MoJomag – Die C-Straßen des Motorweb

Hier im Schwarz­wald fah­ren wochen­ends viele bri­ti­sche Roads­ter durch die Gegend. Außer den alten Tri­umphs fah­ren auch einige neue Mor­gans herum, sie sehen nur genauso alt aus. Jetzt haben sie sich mit dem EvaGT end­lich getraut, ihre Morgan-Linie mit der lan­gen Haube und den geschwun­ge­nen For­men durch­gän­gig modern zu gestal­ten. I like! Er macht optisch alles rich­tig, was der Aeoro so halb­st­eif gemacht hat. Bil­der­ga­le­rie bei Auto­blog [hier].

Schöne lange Morgan-Schnauze, jetzt mal in modern. (Bild: Morgan)

Mean­while, in Stutt­gart: Ich habe mich getraut, ein Mikro­fon zu kau­fen und schnell das hier zusammengehackt:

Tri­umph Day­tona 675

Aktu­ell beob­achte ich gerade den ler­nen­den Lei­dens­weg eines Begin­ners. Es erin­nert mich an mei­nen stei­ni­gen Weg zum Motor­rad damals. Nichts hat sich ver­bes­sert, im Gegen­teil: die Pflicht­stun­den kos­ten immer noch die Welt und wer­den als wich­tigst ver­kauft. Als ob man in ein paar Stun­den sowas wie Motor­ra­der­fah­rung krie­gen könnte. Lach­haft. "Der Füh­rer­schein ist die Erlaub­nis, allein wei­ter­zu­üben", soll der olle Klacks immer gesagt haben, und das stimmt. Des­halb sollte die Fahr­schule so schnell wie mög­lich vor­bei sein. Lie­ber nach sinn­voll fest­ge­leg­ten Zeit­in­ter­val­len ein, zwei Nach­prü­fun­gen ver­la­gen, um zu gucken, ob der Fahr­an­fän­ger tat­säch­lich sel­ber noch was dazu­ge­lernt hat oder ob man ihn bes­ser aus dem Stra­ßen­ver­kehr zie­hen sollte.

Nein, der teure Füh­rer­schein ist bestimmt nicht der ein­zige Grund dafür, dass die Zwei­ra­d­in­dus­trie schwä­chelt, er ist wahr­schein­lich noch nicht­mal der wich­tigste. Nur fal­len bei einem teu­ren Füh­rer­schein die gan­zen Halb­war­men weg, die den A-Schein sonst zum Auto dazu­ge­macht hät­ten, ein­fach zum mal gucken. Aus eini­gen von sol­chen Halb­war­men wer­den dann immer die größ­ten Fans, die man sich den­ken kann — wenn man sie nur Blut lecken lässt. Ich habe wie so oft gesagt kein Mit­leid mit sol­chen Händ­lern, einer sol­chen Indus­trie oder gar dem Fahr­leh­rer­ver­band, doch weil sich so wenig geän­dert hat, kann ich den alten Text aus­pa­cken, denn so in etwa ist es ja immer noch. Nur schlim­mer halt.

Füh­rer­schein heute

Eine Menge. Zunächst mal habe ich Motorrad-Navis getes­tet, denn es gibt ja mitt­ler­weile eine Reihe Geschmacks­rich­tun­gen von "nicht so dolle". Ist mal für MO 10 ein­ge­plant, wobei das ja wie immer noch nichts heißt. Dann habe ich auf mei­ner Navi-Testroute end­lich mal eine BMW F 800 R gefah­ren. Net­tes klei­nes Spaß­mo­tor­rad in der Klasse ER-6 und Co. Pro­blem hier halt: Es ist keine Tri­umph Street Triple (das Motor­rad, wo alles kön­nen dud). Lösung hier: Die BMW hat ein ABS, ohne das sich ja viele nim­mer auf die Straße trauen. Hier ist für die kleine Eng­län­de­rin zumin­dest mit­tel­fris­tig Abhilfe in Sicht, denn heute war ich bei Tri­umph, die sagen, fürs Modell­jahr 2012 wird die Streety dann wirk­lich alles kön­nen inklu­sive via ABS in Sicher­heit wiegen.

Der Grund mei­nes Besuchs in Ros­bach war: Rück­gabe der Tri­umph Day­tona 675. Schees klei­nes Mop­ped mit sehr hohem Sitz. Wer ein Motor­rad will, das ab Werk Land­straße wie Renn­stre­cke glei­cher­ma­ßen meis­tert, ist hier sehr gut auf­ge­ho­ben. Die Dämp­fer sind ab Modell­jahr '09 in Low– wie Highspeed-Dämpfung getrennt ein­stell­bar, sodass sie kom­for­ta­bel Hub­bel weg­fe­dern, ohne dass die Maschine in lan­gen Kur­ven das Schwim­mern anfängt. Ein paar PS mehr, ein paar kg weni­ger, ein per­fek­ter Satz Rei­fen drauf, der die Renn­stre­cke aus­hält, ohne bei der Land­straße große Kom­pro­misse zu machen (Pirelli Super­corsa SP) — fer­tig. Es ist wie eine vom Tuner gemachte Vorgänger-Daytona.

Und dann habe ich beim Dau­er­tes­ter Kawa­saki Ninja ZX-6R nach­ge­legt. Nach ihrem 18.000er-Service sind jetzt Bridges­tone BT003 Rac­ing Street drauf, Bridges­to­nes Ant­wort auf Pirel­lis SP und Met­ze­lers K3. Auf dem Rhein­ring hat der Rei­fen sehr schön bis zum Ende jedes Turns satt gehal­ten, der Kalt– und Nass­grip wird sich noch zei­gen. Oder nicht zei­gen. Das Brems­rub­beln ist wech, seit 5,5 mm dicke neue Brems­schei­ben drauf sind (Brembo Super­sport). Aktu­ell mit den ori­gi­nal Kawa-Belägen. Am Rhein­ring gabs damit keine Pro­bleme, inter­es­sant wird wie­der die Brems­zone nach der Para­bo­lika in Hocken­heim sein, weil die Ninja dort mit etwa 260 auf die engste Ecke der Stre­cke ange­schos­sen kommt. Falls auch diese Schei­ben rub­beln, habe ich noch eine Stei­ge­rung in petto: 6 mm dicke Schei­ben von Braketech/Durbahn. Auf­merk­same Leser wer­den sich (wie ich) wun­dern, wo die bestell­ten Pirel­lis blei­ben. Ich habe wie immer nie­man­dem ver­traut und die Bridges­to­nes als Backup bestellt. Trotz­dem: Bitte, lie­bes Motor­rad Action Team, schickt mir ein­fach meine Rei­fen rum. Ohne Nägel drin, wenns geht.

Ganz drin­gend wäre jetzt meine Steu­er­er­klä­rung, die das Finanz­amt in rüdem Ton­fall von mir for­dert, des­halb habe ich geplant, 2000 km Gewalt­tour mit Honda durch Deutsch­land zu fah­ren. Bis dahin hier noch­mal mein richtungsweisender

Test der Tri­umph Day­tona 675 MJ09

"Der Miche­lin Power Pure flat­tert wie ein Putz­lum­pen" hab ich gesagt, als ich den Rei­fen auf der Kawa­saki ZX-6R MJ 09 zum ers­ten mal gefah­ren bin. Tja, heute war ich mit ihr zum klei­nen Ser­vice bei Kawa­saki Deutsch­land und der Kawa-Testfahrer dort erklärte mehr oder weni­ger ent­setzt: "Der Rei­fen ist auf dem Motor­rad gefähr­lich insta­bil, ich habe dem keine Frei­gabe gege­ben." Das erklärt eini­ges. Das Motor­rad flat­tert vor allem bei höhe­ren Geschwin­dig­kei­ten herum, auf der Auto­bahn drehe ich regel­mä­ßig am Öhlins-Lenkungsdämpfer, um fest­zu­stel­len, das der schon kom­plett zuge­dreht ist. Das Pro­blem ist, dass Miche­lin die­sen Rei­fen extrem leicht gebaut hat mit einer sehr wei­chen Kar­kasse. Er funk­tio­niert auf eini­gen ande­ren Motor­rä­dern eben­falls nicht so rich­tig, wie man in Tests liest. Beim Tempo enge­rer Stra­ßen legt sich der Rei­fen zwar schön neu­tral in die Schräge, nur gibt es eben Gerüch­ten zufolge auch schnelle Stre­cken. Werde mal nach­boh­ren, wieso ein nicht frei­ge­ge­be­ner Rei­fen da über­haupt mon­tiert wurde.

Es gibt eine Vari­ante (Son­der­ken­nung "A") für die kleine Ninja, bei dem die Kar­kasse etwas sta­bi­ler ist. Auch den würde ich jedoch nicht drauf­ma­chen, denn ers­tens ist er ein gutes Stück teu­rer und zwei­tens gibt es für die 600er Rei­fen, die viel bes­ser pas­sen: Pirelli Dia­blo Rosso Corsa und Met­ze­ler Spor­tec M5 Inter­act. Den erst­ge­nann­ten habe ich auf­grund mei­ner hell­sich­ti­gen Fähig­kei­ten schon vor Wochen bestellt (let­zer bekann­ter Auf­ent­halts­ort: Motor­rad Action Team), der zweit­ge­nannte könnte der nächste Kan­di­dat sein, weil er der erklärte Lieb­lings­rei­fen des Kawa-Testfahrers auf der grü­nen Lucy ist. Nur wenig schlech­ter funk­tio­niert offen­bar der Dun­lop Sport­max Sports­mart, aber dafür langt wahr­schein­lich die Rest­zeit des Dau­er­tests nicht mehr.

Letz­tens war der Shark-Pressemann Ste­fan Piwek zu Besuch in Stutt­gart. Seine Truppe über­nimmt in Zukunft den Deutsch­land­ver­trieb der ita­lie­ni­schen Marke Spidi, was alles in allem sehr erfreu­lich ist. Das Gespräch ging dann natür­lich in Rich­tung gescheite Anziehsa­chen auf dem Motor­rad. Meine mitt­ler­weile resi­gnierte Theo­rie war: Die Leute wol­len in schwar­zen Plas­tik­tü­ten oder Press­wurst­le­der­pel­len rum­ren­nen, das gefällt denen. Seine Ant­wort aus der Pra­xis war erstaun­lich: "Nein." Er konnte das außer mit Zah­len noch mit einem erstaun­li­chen Bei­spiel unter­mau­ern: Es gibt einen Shark mit Schmet­ter­lin­gen und Glit­zer drauf — sogar in einer rosa Vari­ante! Die­ser Helm ver­kauft sich in Deutsch­land sehr gut, wenn man sich traut, ihn anzu­bie­ten. Mehr noch: Deut­sche Motor­rad­fah­rer kau­fen mitt­ler­weile anteil­mä­ßig die meis­ten Glit­ter­ling­helme in Europa. Ste­fans Mei­nung nach steht das Ange­bot bei den Händ­lern zwi­schen dem, was die Leute eigent­lich tra­gen wür­den und der Rea­li­tät. Wahr­schein­lich hat er recht. Jah­realte Trau­er­sä­cke sind auch redu­ziert noch jah­realte Trau­er­sä­cke. Das ist mehr als Mode: Mate­ria­lien altern auch, Kevlar/Aramid zum Bei­spiel bei jeder Dosis UV-Licht. Außer­dem ist Motor­rad fah­ren noch Lebens­art, Hobby, ver­dammt! Da geht es auch um gut aus­se­hen, oder zumin­dest albern aus­se­hen, wie die Ver­käufe von Helm­hör­nern, –ohren und –iro­ke­sen­bürs­ten nahelegen.

Händ­ler soll­ten als Kauf­leute wis­sen, wel­che Kund­schaft was will. In die­ser Hin­sicht kann ich sogar ein biss­chen mit­re­den, denn ich bin gelern­ter Kauf­mann. In der Rea­li­tät has­sen die meis­ten Händ­ler ihre Kun­den. Es gibt einen gro­ßen Laden in Würz­burg, in den ich nicht gehe, wenn der Chef am Tre­sen steht — genauso wie viele andere. Einige kom­men gar nicht mehr. Mein Ver­mie­ter wollte dort ein Motor­rad kau­fen und es vor­her fah­ren, ein Mann nahe dem Ren­ten­al­ter mit genug Geld. "Wozu willst du denn das Motor­rad haben, hm?", blaffte der Chef. Der alte Mann kam natür­lich nie wie­der. Aktu­ell helfe ich gerade einer Freun­din, Motor­rad­sa­chen zu kau­fen. Es ist immer noch so schreck­lich wie bei mir damals. Ein Laden hatte eine Allround-Damenhose in einer Größe. Andere Grö­ßen bestel­len? Klar, wenn du alle kaufst. Wenn so jemand in drei Jah­ren bei sei­ner Geschäfts­auf­gabe dann das Inter­net ver­flucht und "war­ru­uum?!" schreit, muss man ihm die Wahr­heit sagen: Weil du's nicht raffst, Mann!

Bei Hel­men gibt es noch den meis­ten Mut, und ich habe ein paar beson­ders schöne getes­tet, die es teils sogar im Laden umme Ecke gibt. Wer seine Größe weiß, dem emp­fehle ich jedoch zum eige­nen Bes­ten, im Inter­net zu bestel­len. Und wer einen der fünf guten Motorradsachen-Händler welt­weit im Zugriff hat, sollte Gott auf Knien dan­ken und dort dann mal die bei­den hier ausprobieren:

Shark RSR II Carbon

Shoei XR 1100 (Video)