MoJomag – Die C-Straßen des Motorweb

Komme frisch von mei­nem frei­täg­li­chen Fight Club, der einem immer gut zeigt, ob man seine Sie­ben­sa­chen kon­zen­triert im Hirn­kas­terl zusam­men hat. Heute: nein. Habe mir zwei kräf­tige Schwin­ger ein­ge­fan­gen, einen links, einen rechts, vom Trai­ner minu­tiös auf den Kie­fer ser­viert. Der Kie­fer ist der ideale Schwinger-Treffpunkt, weil der Kopf dabei zu einer Peit­schen­be­we­gung ten­diert, die Gehirn­er­schüt­te­run­gen, Knock­outs macht. Noch­mal so unkon­zen­triert, und ich kann mich direkt neben Guido legen. Für Sams­tag habe ich mir daher etwas Harm­lo­se­res vor­ge­nom­men: zu viert mit Mädels in den Schwarz­wald zum Eis essen fah­ren. Ganz gemüt­lich, wegen den Idio­ten, die einem her­den­weise in blin­den Kur­ven auf der eige­nen Fahr­spur ent­ge­gen­kom­men, weil sie unfä­hig sind, ein Fahr­zeug zu len­ken. Wobei man im Schwarz­wald ja noch froh sein kann. Die schlimms­ten Idio­ten­nes­ter bis­her haben Man­fred und ich auf unse­rer BMW-Propagandatour mit der S 1000 RR im Oden­wald ent­deckt. Ich hoffe, es gibt eine ganz spe­zi­elle Hölle für sol­che Subjekte.

Im Schwarz­wald führe ich die Kawa­saki Ninja ZX-6R Gassi, weil ich mal die am Nür­burg­ring mon­tier­ten Miche­lin Power Pure pro­bie­ren will. Auf den ers­ten Metern ist der Rei­fen bemer­kens­wert neu­tral in Schräg­lage und die leichte, dünne Kar­kasse ist bei höhe­ren Geschwin­dig­kei­ten außer­dem merk­lich weni­ger sta­bil als beim Dun­lop Qua­li­fier II, der vor­her drauf war. Im MO-Fuhrpark rollt gerade jedes Motor­rad und der Bus auf Power Pure, außer­dem hat er Renn­stre­cke gelau­fen, was eine Ver­schleiß­mes­sung eh ver­fälscht. Also habe ich bei Pirelli ange­ru­fen, einen Satz Pirelli Super­corsa SP (für die Renn­stre­cke in Hocken­heim) und einen Satz der neuen Pirelli Dia­blo Rosso Corsa (für die Land­straße) bestellt. Der SP ist einer mei­ner der­zeit liebs­ten Rei­fen, auch auf der Land­straße und der Rosso Corsa soll laut Pirelli am Kur­ven­aus­gang zehn PS mehr auf den Boden brin­gen als die Kon­kur­renz. Das ist ja mal ne Ansage. Wer Erfah­run­gen mit die­sen Rei­fen hat: schreibt mir bitte. Schreibt in die Kom­men­tare (auf "Ich will was dazu sagen" kli­cken) oder per Mail, die Reifener-fahrungen kom­men in den Fuhrpark-Bericht von MO 8.

Auf der Pro­pa­gan­da­tour habe ich das Innen­fut­ter aus der BMW Street­guard III genom­men und etwas Uner­war­te­tes ent­deckt: die Jacke hat einen Strah­len­schutz aus Metall­ge­webe auf der Innen­seite der Handy-Tasche, damit das Funk­feld eines dort abge­leg­ten Tele­fons in Kör­per­rich­tung gedämpft wird! Ne, echt:

Handy-Tasche mit gen Kör­per ein­ge­setz­tem Metall­ge­webe — ich brech ab.

"Warum machen die das?", mag sich jetzt man­cher fragen.

Weil die Leute Angst vor ihrem Tele­fon haben.

Wie ver­spro­chen gebe ich mal ein­fach wei­ter, was im aktu­el­len MO steht: die FZ8 ist eine fet­tere FZ6 mit mehr Dreh­mo­ment. Sie wiegt soviel wie die FZ1 (ca. 220 kg voll­ge­tankt), hat aber knapp 50 PS weni­ger. Der Tes­ter schließt mit "ent­span­nend hand­zahm", was glaube ich spa­nisch für "laa­ang­wei­lig" ist. Der Test wurde im Süden von den SWA-Kollegen aus­ge­fah­ren und steht in MO 6 ab Seite 60.

Ein wei­te­rer Test wurde im Süden (exak­ter: Grie­chen­land) im Kreise der SWA (Super­test World Asso­cia­tion) aus­ge­fah­ren, näm­lich ein Ver­gleich der aktu­el­len Super­bikes. PR-technisch ist er ein Desas­ter: fin­det im bank­rot­ten Grie­chen­land statt, hat den Paria BP als Spon­sor, und dann hat sich auch noch MO-Testchef Guido lang­ge­macht. Er liegt mit einer schwe­ren Gehirn­er­schüt­te­rung im Bett, bitte drückt ihm die Dau­men für eine bal­dige Gene­sung. MO macht Kino, die Show muss wei­ter­ge­hen, also habe ich jetzt ein­fach in Ver­tre­tung die Super­bikes für die nächste Aus­gabe beschrie­ben — nachts, betrun­ken und mit Test­fah­rer­an­mer­kun­gen aus dem griechisch-englisch-Übersetzungsautomat. Kost­probe gefällig?

I want still to eva­luate the place in which it swit­ched to the con­cept where easi­ness to get on is made arms and it goes to put out time though the ente­red fee­ling disap­pears when the engine dis­pla­ce­ment is suppressed...

Ja. So ... ist es wohl. Mein ente­red fee­ling war nach die­sen paar Biers auch disap­peared, was mich in die Lage ver­setzte, scham– wie halt­lose Behaup­tun­gen auf­zu­stel­len, wie zum Bei­spiel, dass man ja ein­fach das BP-Ölleck mit Aprilia-V4s zuschüt­ten könnte, weil die 95,3 % allen Brenn­stoffs in Wärme umwan­deln und mehr Sprit ver­brau­chen als ein Concorde-Triebwerk auf dem Run­way. Das musste ich aus Platz­man­gel dann strei­chen, ich halte den Aprilia-Motor aber wei­ter­hin für ein pro­ba­tes Mit­tel gegen die gegen­wär­tig akute glo­bale Erkäl­tung. Das wollte ich jetzt gar nicht erzäh­len, son­dern sagen: im SWA-Test gibt es Punk­te­be­wer­tun­gen. Die sagen teils andere Dinge aus als mein Text, weil sie stel­len­weise in etwa die sta­tis­ti­sche Signi­fi­kanz einer Runde Wür­fel­spiel auf­wei­sen. Ich hasse diese Punk­te­wich­se­reien und bitte daher darum, ein­fach dem Text zu ver­trauen, den ich frei erfun­den habe. Gott wür­felt nicht.

Die Har­ley Sports­ter Forty-Eight ist wech. Wenn (falls?) es im Juni mal so was wie gutes Wet­ter gibt, will ich auf einem nor­ma­len Motor­rad die Miche­lin Power Pure aus­pro­bie­ren. Die Sporty hat mir nicht gefal­len, sie hat jedoch mei­nem Test­fah­rer Peter sehr gut gefal­len, der außer­dem gera­dezu per­fekt dazu passt. Er mag den puris­ti­schen Stil der Forty-Eight, wobei da auch schon ziem­lich viel Elek­tro­nik dran ist. Es ist jedoch noch nicht so viel dran wie an moder­nen Autos, die, wie unser rich­tungs­wei­sen­der Arti­kel in der c't zeigt, sicher­heits­tech­nisch den Arsch ganz weit offen haben (hier eine Stu­die dazu). Des­halb habe ich mei­nen gera­dezu visio­nä­ren Text von 2003 wie­der her­aus­ge­kramt, den ich damals für eine Frau zu ihrem Geburts­tag in die c't geschrie­ben habe. Wer also noch ein Geburts­tags­ge­schenk für die Herz-Dame sucht, kann den Text kopie­ren, ihren Namen am Ende ein­tra­gen, das Ganze in einer hohen Auf­lage dru­cken las­sen und (gaanz wich­tig) mir dafür ein paar Bün­del Euro-Scheinchen schi­cken, bevor die nix mehr wert sind.

für diese Geschichte

Hahaa! End­lich, end­lich sind die Kom­men­tare fer­tig. An alle, die sich das gewünscht haben: das ist für euch. Wei­ters haben wir (und mit "wir" meine ich natür­lich Tech­ni­ker René) ein Core-Update der Rie­sen­ma­schine gemacht und ein paar kleine But­tons zum ein­fa­che­ren Tei­len dazu­dra­piert. Aus­pro­biert habe es bis jetzt nur ich, sagt mir ein­fach alles, was nicht rich­tig funk­tio­niert, dann küm­mern "wir" uns darum. Geküm­mert habe ich mich auch um eine Test­fahrt mit der Ducati Mul­tis­trada 1200, ich habe näm­lich den Foto­fah­rer für Timo gege­ben, der sie im nächs­ten MO noch­mal abhan­deln wird. Sie ist nach drei­hun­dert Metern aus­ge­gan­gen (Kom­men­tar Timo: "das macht sie gern"), war aber ansons­ten sehr nett zum Fah­ren. Weil einige "zier­lich" gesagt haben: Quatsch. Das Teil ist für eine Ducati gera­dezu rie­sig, es hat einen hohen Sitz, es taugt wie andere Rei­se­damp­fer auch bis gerade für Große. Die Mul­tis­trada fährt so in der Klasse KTM 990 Super­moto und Tri­umph Tiger 1050, da ist nicht viel mit Gelände. Für Timos Fotos bin ich im Wald einen Hang hoch gefah­ren, wo ich prompt auf einem moo­sig glit­schi­gnas­sen Stein aus­ge­rutscht bin. Fuß­raste abge­bro­chen (Alu halt). Werde das Teil bei Gele­gen­heit inten­si­ver fah­ren. Weni­ger inten­siv fah­ren werde ich die Harley-Davidson Sports­ter Forty-Eight, weil ich dafür einen geeig­ne­te­ren Test­fah­rer gefun­den habe:

im Other Place nämlich

Das neue MO ist drau­ßen (bei den Abon­nen­ten)! Ich hab keine Ahnung, was drin­steht, ange­kün­digt zumin­dest war ein Test der Yamaha FZ8 bezie­hungs­weise Fazer8. Da werde ich dann drauf ver­wei­sen, falls mich jemand fragt, wie das Teil denn so ist. In der Zwi­schen­zeit hatte ich noch­mal eine Kawa­saki Z 1000, die in der neuen Fast­bike drin ist, die eben­falls drau­ßen ist! <- Pure Ver­mu­tung, ich weiß nur, dass sie gedruckt ist. Die Z ist ein tota­ler Proll, sie ist aller­dings genauso ein Kum­pel für den All­tag. Der Tank ist zu klein, sie vibriert die Hand des Fah­rers und die Kli­to­ris der Bei­fah­re­rin taub, aber sie hat auch ein sehr gutes Fahr­licht für die Nacht, eine Sitz­po­si­tion für immer und ange­nehme Frei­heit von Zicken. Zu die­sem Anlass hab ich den Text mit der Z 1000 wie­der frei­ge­schal­tet, den ich für MO 6 noch­mal zurück­ge­stellt hatte:

den Ver­gleichs­test nämlich