15.000 km KTM 690 Duke R

Ich hätte annehmen sollen, als KTMs Vertrieb mir per Brief eine Garantieverlängerung für meine „Duke of Monday“ anbot. Denn unmittelbar nach Ablauf der Garantie fielen die Blinker aus, beziehungsweise: auf. Eine wie immer vollflächige Fehlermeldung zeigte einen „Licht-Fehler“ an, der aus falschen Durchgangswiderständen der LED-Blinker resultiert. Wenn schon Widerstände nur 2 Jahre halten, erfüllt mich das mit Sorge um einige andere Teile aus Mattihofen an meinem Stomper. Also zur Werkstatt. Dort fragte ich, ob sie auch Bremsscheiben abschleifen können, weil man dazu Spezialwerkzeug braucht. Die Scheibe vorn rubbelt. Der Mech sagte unerwartet zu, was leider ein Missverständnis war: Er schliff (grundlos) die AUFNAHMEN der Bremsscheibe neu ein. Als ich ihn fragte, ob er nicht bemerkt habe, dass das Ding weiterhin rubbelt, sagte er, dass er das nicht schlimm finde und dass bei Racing-Teilen Rubbeln normal sei (ich habe die Powerparts-Scheibe drauf). Sowas ärgert mich. Er kann diese Scheibe nur kalt gebremst haben, weil das Ding auf Temperatur so bockt, dass das ABS zu kotzen anfängt. Und (Sarkasmus) es ist ja bekannt, dass man im Racing mehr Geld ausgibt, um schlechter funktionierende Teile zu haben, jaja. Ich glaube, ich werde wieder mehr zu den Mayers in Korntal gehen. Die sind zwar weiter weg, aber sie kennen sich merklich besser aus mit allen Dingen, die mit schneller fahren zu tun haben, von Bremsbelägen bis hin zu Reifenbreiten.

Denn das fiel mir weiters auf: Die Kette der Duke schlägt gegen den Hinterreifen. Das tat meine alte Duke bei ungefähr denselben km-Ständen auch. Ich vermutete also eine vorzeitig gelängte Kette, obwohl die Verschleißmaße alle in Ordnung sind. Die Mayers sagten mir aber, dass der Michelin Power RS, den ich gerade fahre, in nominell 160 fast 180 breit ist und deshalb früher Kontakt mit der Kette aufnimmt. Weiters beunruhigt die Mayers so etwas nicht, weil sie wie ich auch so ein Verhalten von Supermotos und den Vorgänger-Dukes kennen. Kleine Nagespuren am Reifen sind noch kein Grund zur Beunruhigung. Die Kette bleibt also noch bis zum 20.000er-Service oder länger, je nach Verschleißwerten. Der Power RS fährt zwar auf der Duke sehr schön, die Hoffnung auf mehr Laufleistung als auf Michelin Pilot Power 3 ging jedoch nicht auf. Der RS hat doch keine 5000, sondern nach einem Blick ins Fahrtenbuch 4500 km runter und wird vor 5000 auf den Verschleißmarken sein. Deshalb will ich für den Winter wahrscheinlich Michelin Road 5 aufziehen, von dem ich viel Positives in Sachen Kalt-Grip hörte. Wenn der nicht klappt, habe ich auch Hoffnung auf die Performance des Conti RoadAttack 3. Bisher passten alle Continental-Reifen gut zur Duke. Ich habe ja eine Reifenmontiermaschine. Sebastian letztens so in leichtem Bewunderneid: „Du hast eine Reifenmontiermaschine? Freak.“ Also werde ich einen Schraubertag einlegen für Reifen wechseln und die Scheibe abbauen, um sie zum Schleifen einzuschicken an den Meister Lamprecht in Bamberch. Der hat eine Spezialmaschine und mangels Felge kann er nicht stattdessen grundlos die Aufnahmen neu einschleifen.

Mein Plan, 2018 mehr Duke zu fahren, ging schubweise auf. Vor allem diesen goldensten Oktober evar habe ich bis zum Letzten ausgeschleckt. Eine Woche habe ich komplett von Montag bis Sonntag, von früh bis spät auf der Duke verbracht. Ich hatte auch dieses Jahr noch das Gefühl, dass mir dieses Motorrad noch viel beizubringen hat, und dem war so. Für die Zeitschrift Motorradfahrer war ich bei der „KTM Riders Academy„, einem Motorradkursprogramm, das KTM vermarktet wegen mehr Sicherheit. Dabei hat mir der Coach Klaus endlich gezeigt, wie man ein leichtes Motorrad bei niedrigen Geschwindigkeiten lenkt. Da war ich immer viel zu grobmotorisch, weil ich auf einem Eisenschwein mit Stummellenkern gelernt habe und in der Folge Segelstangenlenker stets verflucht. Die Feindosierung wollte mir nicht recht gelingen, und obwohl mir das Problem bewusst war, fand ich alleine keine funktionierende Lösung. Klaus fand sie sofort. Jetzt habe ich eine ganz neue Freude an meinem Nichteisenschwein mit Nichtstummellenkern entdeckt, die ich in den Vogesen mit Sebastian und Lukas auf dreckigen Sträßchen auslebte, so als letzten großen Einkehrschwung vor dem Reifenwechsel. Ich habe ja überlegt, ob ich mir eine Husqvarna 701 Vitpilen holen soll, aber ehrlich gesagt fürchte ich mich davor, genausoviel Garantiefälle reparieren lassen zu müssen wie bei der Duke. Die läuft jetzt. Da mach ich erstmal nix.