Der Mensch fährt besser als gedacht

Genau meine Rede. Habe das festgestellt, als ich die tatsächlichen UnfallRATEN statt die absoluten Zahlen menschlicher Fahrer für einen Artikel hernahm. Biologische Systeme arbeiten vor allem robust, um ihre zwangsläufig entstehenden Fehler überleben zu können. Dagegen sind auch nach bionischen Prinzipien gebaute Maschinen immer noch recht zerbrechlich im Verhalten.

Fahrsimulator

Lärmblitz

Der Lärm-Blitzer wird entwickelt. Es gibt übrigens bereits Grenzwerte für Motorräder und Sportautos auf der Straße. Es sind dieselben wie für alle Fahrzeuge ihrer jeweiligen Klasse.

Lärm-Blitzanlage in Genf

Michelin Road 5

Endlich den Michelin Road 5 bisserl eingedreht. Vorderrad gefällt mir auf der Bremse einlenkend nicht so. Es macht außerdem mit diesen Rillen v. a. auf der Bremse ziemliche LKW-Reifen-Geräusche. An die, die ihn mir so empfohlen haben: Stört euch das nicht?

Ensifer Caerulus Feder

Nach meinen sehr negativen Erfahrungen mit der Hanwei-Feder (Härtungsfehler in der Rattenschwanz-Angel, verbogen, ich poste gern Bilder) habe ich mir aus dem Sparring-Betrieb eine sehr stabile herausgesucht: Ensifer Caerulus. Bin damit nach einigem Freikampf zufrieden. Sie ist sehr führig (Forward Pivot Point fast im Ort), bleibt also magisch aufs Ziel ausgerichtet, sehr partnerfreundlich, sicher mit der großen Fläche des gerollten Orts und mit dem gebürsteten Finish sehr schön. Nachteil: sehr teuer. Ich hoffe halt, dass die mindestens zehn Jahre hält …
 
480 Euro inklusive Versand aus Polen und dortige MwSt.
1440 g*
48 bis 50 HRC Klingenhärte
125 cm
davon 95,5 cm Klinge
PoB 7,5 cm (7 cm*) vom Kreuz
CoP 58 cm (60 cm*) vom Kreuz
FPP 84 cm vom Kreuz (liegt bei mir etwas weiter vorn bei ca. 90 cm*)
Kreuz ab Werk durch Hämmern fixiert (s. Foto)
Fotos vor dem Fechten gemacht.
* Bei mir von den Werksangaben abweichende Werte
Härrlisches Finish!

Soldier‘s Life

“One of the most puzzling things about veterans who experience PTSD is that the majority never even saw combat—and yet they feel deeply alienated and out of place back home. The reason may lie in our natural inclination, as a species, to live in groups of thirty to fifty people who are entirely reliant on one another for safety, comfort and a sense of meaning: in short, the life of a soldier.“ (Sebastian Junger)

Die Hupe 3: Elektrisch fahren (mit Jana Höffner)

Wir haben es, denke ich, geschafft: ein gewisser Regelbetrieb stellt sich ein. Dieses Mal lassen wir die Einleitungen weg, weil wir einen Gast haben, der etwas zur Ladesituation in Baden-Württemberg sagt, mein Fehlerbild zu EnBW-Ladesäulen etwas berichtigt und generell Tipps zum Alltag mit einem Elektroauto gibt: Jana Höffner schreibt viele hilfreiche Artikel zum Thema Laden, Wartungskosten und Energiekosten. Sie engagiert sich im Verein „Electrify BW“ und betreibt einen gleichnamigen Podcast. Ich denke, sie hat die Erfahrungen von Gelegenheits-Elektrofahrern wie Sebastian und mir mit wichtigen Alltagserfahrungen angereichert:

Die Hupe 3: Elektrisch fahren

Damn you, AMS!

Also, der „Intelligent Speed Assitant“ muss jederzeit vom Fahrer übersteuerbar sein, er KANN dabei weiterhin anzeigen, was das Speedlimit ist (macht z. B. Mercedes schon) und es gibt keine Aufzeichnung in der Blackbox. Die Blackbox MUSS außerdem voll anonym aufzeichnen, also Fahrzeug ohne laufende Nummer oder sonstige einer Person zuordbaren Daten. Was lernen wir daraus? Weniger AMS lesen, mehr abwarten, was da wirklich drinsteht und natürlich: immer erst selber lesen. Das ging halt leider erst seit Montag oder so, vorher war der Gesetzes-Text nicht online.

Der große Bruder fährt mit

Heute entschieden von Seiten der EU: Ab 2022 (Typzulassung) bzw. 2024 (jede Neuzulassung) müssen in Autos gut 30 Assis gesetzlich verpflichtend verbaut werden, darunter ein City-Notbremssystem, ein Alkohol-Schnüffler, der das Auto nicht startet, wenn er was riecht und ein automatischer Speed-Limiter, der dir bei jeder Überschreitung der zugelassenen Geschwindigkeit so lange die Motorleistung kappt, bis es passt. Man kann das System zu Notfällen übersteuern, es wird aber alles aufgezeichnet. Im Hinblick darauf, wie viele Fehler die Geschwindigkeitsleseanlagen immer noch machen, eine eher verheerende Entscheidung. Die EU hat da grad einen Lauf …