Kurzes Australien-Tagebuch: Alleine im Busch

Zwei Tage Herrenurlaub waren genug. Harald kehrte zurück zur Wohnungssuche, ich richtete die Renault-Vagina auf der Motorhaube in Richtung Natur aus. Die Dandenong Ranges waren so nett, dass ich mir dachte: „Wenn es so nah am Sprawl solche Wälder gibt, wie schön müssen die Wälder dann erst ein bisschen weiter draußen sein?“ Mein „Navmate“ Sheila sollte mich also mitten in die Yarra Ranges lotsen. Unten am Mount Donna Buang fand ich auch endlich den ESP-Aus-Knopf rechts unter dem Lenkrad. Der funktioniert beim Koleos ganz gut, denn man braucht kein lang Halten oder gar eine Atomuboot-Drücksequenz, sondern nur ein kurzes Tippen, dann ist das ESP aus und die Traktionskontrolle auch. Damit fuhr ich dann die schöne Bergstraße hoch und freute mich daran, dass der Renault ohne ESP viel besser fuhr. Mit ESP schaltete sich das Auto einfach mal ein, zwei Sekunden praktisch ab, wenn du (ihm) zu schnell in eine Kurve fuhrst. Eher frustrierend. Ohne ESP schiebt es nur ganz sanft und brav über die Vorderachse.

Die Strecke war toll. Es gab vor allem kaum Verkehr. Ich sah nur zwei andere Autos und drei, vier Fahrradfahrer. Ein Fahrradfahrer oben sagte dazu: „Hier ist nur im Winter Verkehr, wenn die Wintersportler kommen. Sonst fährt hier praktisch keiner.“ Er sagte außerdem: „Da drüben im Wald gibt es tolle Strecken für deine Art von Auto. Solltest du mal probieren. Halte dich Richtung Marysville!“ Es dauerte einen Moment, bis ich nachvollziehen konnte, was er mit „deine Art von Auto“ meinte. Französisch? Mietwagen? Ein bisschen kagge? Nein, er hatte offenbar den „Allrad“-Aufkleber gesehen, und Zweispur-Offroading gehört in diesen Bergen zu den gern gepflegten Hobbies. Also fuhr ich ein Stück zurück und bog dann auf eine Lehmpiste ab. Touri-Tipp: Es gibt da einen „Rainforest Walk„: Du steigst hinauf zu Hängewegen und Plattformen, von denen aus du das Leben der Baumkronen besser beobachten kannst. Ich nahm lieber den Rainforest Drive, eine zweispurige Lehmstraße rüber Richtung Narbethong. Dort sah ich ein Schild: „80 km/h, wegen Straßenarbeiten“. Putzig, dachte ich mir, wer fährt denn auf dieser unübersichtlichen Straße die erlaubten 100 km/h? Die Antwort rammte mich fast in den Graben: Die Offroad-Hobbyisten tun das, denn sie sehen es offenbar als eine Art Challenge. Der glatte Untergrund gibt das locker her, nur würde man bei so geringer Sicht selbst auf Asphalt eher weniger als 100 fahren. Die Regel schien zu sein: Das Fahrzeug mit weniger Masse hat in den Graben auszuweichen, und das war angesichts riesiger Viertonner mit Schnorcheln stets der Renault. Gerne hätte ich gesehen, wie sich einmal zwei solcher Elefanten treffen und wie sie in der zur Verfügung stehenden Zehntelsekunde die Vorfahrt klären. Passierte leider nicht. Dieses Verhalten der australischen Primatenpopulation muss folglich eine nächste Forschungsexpedition untersuchen.

Was soll schon schiefgehen?! *KLONK!*

Am Ende der Lehmpiste dachte ich mir: Das kann ja nicht alles gewesen sein. Man konnte mit (wegen Automatik-Lag) lang vor der Kurve geplantem Vollgas den Koleos lustig schlingern lassen, aber außer bei solchen forcierten Aktionen musste sich der Hinterachsantrieb nie zuschalten. Also sagte ich Sheila, sie solle mir den kürzesten Weg nach Marysville zeigen. „Der führt über unasphaltierte Wege“, sagte sie. Good-o, Sheila! Das waren nun wirklich schöne Strecken. Würde der Koleos hier hundert fahren, hätte er nach fünfzig Metern keinen Auspuff mehr, keine Plastikfront, dafür aber vier platte Straßenreifen. Aber mit vorsichtigem Geschaukel gings auf den Dingern so gut, dass ich von Sheilas Route abbog auf einen seit offenbar längerer Zeit nicht mehr benutzten ehemaligen Forstweg.

Nachdem ich genügend kreuzdiquer durch den Buschwald geirrt war, richtete ich Sheila wieder gen Marysville aus. Immer noch kürzester Weg. Sie führte mich ein Stück zurück durch den Wald, der erkennbar gerade nach einem Waldbrand regenerierte. Überall verkohlte Baumstämme, dazwischen frisches Grün. Der Boden war asphalthart getrockneter Lehm, ich kam also trotz einiger Wasserlöcher gut voran. Auf einmal sagte Sheila „Hier abbiegen!“, und mir war zunächst nicht klar, wo sie meinte. Automatikkriechend versuchte ich, Abbiegeanweisung und Terrain in eine logische Überschneidung zu bringen. Ein kaum erkennbarer Pfad zweigte vom Hauptweg ab. Er erinnerte mich ans Trial-Fahren in den Pyrenäen. Nur ist so ein Auto halt etwas ™ breiter als eine Trial-Maschine. Ich quetschte mich zwischen zwei Bäumen durch, die deutliche Spuren vom letzten Navi-Fahrer mit breiterem Wagen trugen. Dahinter ging es steil bergab. Ich stieg aus, sondieren. Ein Schwarm von Bremsen in der Größe von Spatzen fiel über mich her. Ich stieg wieder ein. Müsste gehen. *ruuutsch* Ging.

Ja, ging. Nur hatte ich mich von der Karte zu äußerster Dummheit verleiten lassen: Da der Weg in 50 Metern auf die Asphaltstraße im Tal stoßen sollte, sondierte ich ihn nicht komplett. Jetzt war ich ein Stück heruntergerutscht, das ich mit Straßenreifen ziemlich sicher nicht mehr würde hinauffahren können. Die Bäume standen zu eng, um dem Weg zu entkommen. Vor mir lag eine Rampe, die des Koleos steil gerümpfte Franzosennase erstaunlicherweise noch ohne großes Schaben nahm. Er schaffte es auch mit nur leichtem Aufsetzen über die Rampenspitze. Dahinter kam jedoch noch einmal dasselbe, nur mit tiefem Wasserloch. Ich schalt mich für meine Dummheit. Wie kann man nur so blöd sein? Zur Vermeidung einiger lächerlicher Bremsenbisse im Busch festgefahren! Im Schlamm würden die Straßenräder trotz Allrad nahe am „nutzlos“ sein. Ich fuhr trotzdem rein. Das war schlichtweg sehr realpolitisch nach meinen vorherigen Fehlentscheidungen alternativlos geworden. Bis 30 km/h kann man im Koleos die Kupplung zum Hinterachsantrieb dauerhaft geschlossen halten. Mit der Hilfe dieses wichtigen Knopfes drehten daher beide Achsen durch statt eine. Super. Rückwärtsgang. Auch durchdrehen. Vorwärts, Vollgas, Lenkung: das eingeschlagene Rad schaufelte einen riesigen braunen Schwall über die rechte Fahrzeugseite. Tja. Verkackt. Aussteigen, laufen und überlegen, was man Hertz für eine Räuberpistole über den Verbleib ihres Fahrzeugs auftischen könnte?

Nein, natürlich nicht. Aufgeben kann man, wenn das Benzin alle ist. Also schaukelte, ruckte und puzzlete ich den Renault mit all meinen erinnerten Offroad-Fahrtipps so gegen die Rampe, dass ich irgendwann ein Vorderrad auf trockenen Lehm bekam, das den Karren dann mit etwas Bleifuß aus dem Dreck zog. Gute Güte. Das Ding braucht für diese australischen Abkürzungen wirklich einen gescheiten Allradantrieb und eine Geländeuntersetzung. Was würde jetzt auf den letzten 15 Metern noch kommen? Gorillas? Kampfspinnen? Speerfallen? Oben auf der Rampe sah ich einen weiteren steilen Hang mit einer kleinen Matschpfütze kurz vor dem Asphalt. Gut, besser als Speerfallen. Ich rumpelte hinunter. Der Koleos gelangte auf diesem Weg ans Ende seiner Bodenfreiheit. Die Matschlochpfütze fuhr ich gleich quer an und mit einem Gasstoß durch, damit ich nicht zwei Zentimeter vor dem Asphalt doch noch strandete. Ging. Mann, Mann, Mann … Nie mehr ohne Handwinch durch den Busch fahren.

Vor Erleichterung triefend untersuchte ich die Unterseite meiner Mietdame. Sie sah erfreulich gut aus. Keine Schäden. Eine Lasche des hinteren Pseudo-Diffusors hatte sich herausgezogen, die steckte ich wieder ein, fertig. Nur ein bisschen Dreck nahm ich mit zum Mittagessen auf der Terrasse der Narbethong Inn, wo ich mich freute, meine eigene Dummheit wieder einmal gemeistert zu haben. Für später hatte ich mich zu einem letzten Abendessen mit Harald in Melbourne verabredet. Da sollte das Auto einigermaßen wieder aussehen, sicherheitshalber. Da in Australien alles sehr streng geahndet wird, wollte ich lieber kein Risiko eingehen, ein Gesetz für „zu schmutzig parken“ zu brechen. Deshalb fuhr ich in die Furt des McMahon‘s Creek, zog die Schuhe aus, bereitete mich mental darauf vor, gleich Überzieher aus Blutegeln (hey: Australien) zu tragen und wusch den gröbsten Schlamm wieder ab, bevor er sich zum Beispiel in den Schiebefensterdichtungen einnisten konnte.

Ich fuhr noch ein kleines Stück weiter, musste an einer großflächigen Brandschutzsperrung anhalten, unterhielt mich mit einem DR-650-Fahrer, der eigentlich auch auf denselben Gipfel wollte, aber nun vor der Schranke campieren musste (ich verarbeitete ihn zur aktuellen MO-Kolumne), und dann war es laut Sheilas Berechnungen auch schon Zeit, wieder Richtung Melbourne zu fahren für das Abendessentreffen. Sie schlug wieder eine ihrer kürzesten Routen vor. Diesmal sagte sie, man brauche auf dieser Route anders als bisher Allradantrieb. Jaja, dachte ich mir. Dann stand ich an der nächsten Sheila-Abzweigung und sah, was sie meinte: Es ging einen Hang hoch, den man für Hillclimb-Wettbewerbe verwenden könnte. Ich stieg aus und krabbelte zu Fuß hoch. Ja: „krabbelte“. Ohne alle Viere fehlte hoch wie runter Traktion. Sheila hatte recht. Der Renault wäre hier vielleicht sogar hochgekommen, aber wie der Hang, die Straßenreifen und die Felgen danach ausgesehen hätten, kann man sich anhand des Fotos ja vorstellen, und wenn man sich dann vertut, rollt die Kiste da runter wie eine zum Fußball umfunktionierte Coladose. Ich ließ Sheila eine Alternative suchen. Einmal grobe Dummheit am Tag muss reichen, und absichtlich zerstören wollte ich meinen Rönnoh auch nicht.

Die Hangbesteigung hätte sowieso auch zeitlich nicht gereicht. Schon so reichte es gerade so bis zu Haralds Studichinesenbutze, ohne Duschen. Ich griff mir ein Deo, musste reichen. Dann dinierten wir in einem Koreaner, den Harald gefunden hatte. Es war ein passendes Abschlussessen, denn besser als dort hatte ich in Australien nirgends gegessen. Der Laden heißt „Kang Na Roo“, falls jemand in Melbourne/Clayton lecker essen möchte. Die Küche machte mir noch bessere Laune als ohnehin schon. Danach saßen wir mit einem im Bottle Shop gekauften Sixpack auf der Ladeklappe des Koleos vor dem Haus, bis uns die gefräßigen Mücken vertrieben. Ich verabschiedete mich von Harald, den ich ja so bald nicht wiedersehen werde. Und ich wusste, wie ich meinen morgigen letzten Dreivierteltag verbringen würde: irgendwo draußen im Busch.

Die dunkle Sonne

An meinem letzten Tag ließ ich zuerst den Renault waschen. Dann ließ ich ihn mangels Sauberkeit noch einmal waschen, diesmal von den liebevollen Händen eines Pakistani im „Magic Hands Handwash“ in dem man beim Cappuccino im Glashaus mit WLAN sitzend Anderen dabei zuschaut, wie sie dein Auto putzen. Man dürfte das Auto auch dreckig abgeben, aber ich wollte nicht asi sein zu Hertz. Eine Schaufel voll Buschboden gehört vielleicht, aber vielleicht auch eher nicht zu üblichen Verschmutzungen in Australien. Dann fuhr ich auf den Mount Macedon, trank Kaffee, latschte herum, traf einen Exilmünchner, irrte durch den Wald und dachte mir vor allem: „Wenn ich je wiederkomme, dann gehe ich sofort in den Busch. Und ich werde mir einen Subaru Outback leihen.“

Irgendwann nachmittags machte ich mich langsam und gemächlich auf den Weg zum Flughafen Melbourne. Die Rückgabe des Autos klappte ohne Probleme, anders als der Hinflug lief auch der Rückflug wie geplant und nach etwa 30 Stunden saß ich statt auf der Terrasse auf dem Mount Macedon auf meinem Balkon. Ich kippte ins Bett und schlief erst einmal 15 Stunden. Ich war desorientierter als auf der Hinreise. Die Sonne erschien mir viel zu blass, schwach. Die Menschen kamen mir unangenehm nah. Es gibt doch Platz genug auf der Welt!

Es war keine erholsame Reise. Eher … lehrreich. Ich hatte das Gefühl, zwischen dem Amboss des roten Bodens und dem Hammer der Sonne ein paar kräftige, formende Schläge kassiert zu haben. Diese Tage hatten mich verändert – natürlich nicht viel, dazu war die Zeit zu kurz, aber doch mehr, als es andere Orte in derselben Zeit schaffen. Und ich möchte irgendwann zurückkehren. Ich möchte sehen, was Hammer und Amboss aus Harald formen, dessen neues Leben ich mit Interesse auf Facebook verfolge. Ich möchte sehen, was sie aus meiner Schwester geschmiedet haben, die seit einigen Jahren auf Tasmanien lebt und bei der es leider nicht für einen Besuch gereicht hat. Und wenn es sich irgendwie einrichten lässt, würde ich mich auch gern noch einmal weniger desorientiert der GP-Strecke auf Phillip Island widmen …