10.000 km KTM 690 Duke R

Ich lebe noch! Und die Duke lebt auch noch! Und für 2018 will ich endlich wieder mehr fahren, nachdem 2017 für mich eher ein Autogeschichtenjahr war. Das Wichtigste zuerst: Bei der 10.000er-Inspektion gab es keine Auffälligkeiten, aber auch keine Diagnose, wohin das Öl im Kurzstreckenbetrieb verschwinden könnte. Die Werkstatt sagte, ich solle noch einmal Öl verbrauchen, damit sie selber die Messung machen statt ich. Kann ich auch verstehen, ich habe aber seitdem keinen echten Kurzstreckenbetrieb mehr gehabt, daher auch kein Ölverlust. Das Problem wird also vertagt werden müssen auf dann, wenn es wieder auftritt. Zum Service beschlug auch der Tacho wieder, sodass ich ein zweites Mal den Tacho tauschen ließ. Bis jetzt ist der trocken, allerdings hat irgendjemand da ein paar falsche Bits umgeschubst, denn statt eines „Supermoto-Modus“ fürs ABS gibts jetzt einen „Offroad-Modus“, zusätzlich zum generellen Offroad-Modus zwischen „Street“ und „Rain“. Klingt für mich wie die Software für eine kommende 690 Enduro mit diesem TFT-Tacho. Ich versuche gerade, einen Termin auszumachen, damit der Händler diese Bits mit dem Diagnosegerät wieder richtig zurechtschubst.

Es gibt aber auch gute Nachrichten: KTM hat heimlich die gröbsten Nerver in der Tachosoftware behoben, obwohl sie das auf Anfrage nach den vielen Kritiken am Duke-Tacho zuerst nicht wollten. Die Werkstatt kann dir das aufspielen. Sag noch mal einer, Nörgeln bringe nix. Es müssen nur alle mitmachen. Die Kühlmittelwarnung geht seltener an, die Batteriespannungswarnung des ABS beim Starten ebenso, der Tacho dimmt endlich im Dunklen. Es gibt immer noch weder Tageskilometer auf dem Startbildschirm noch eine lesbare Drehzahlanzeige, aber immerhin gabs überhaupt noch Besserung. An alle Kollegen, die mit am Tacho rumgekrittelt haben: Sehr gut, mehr nörgeln auch das nächste Mal.

Nach den 5000 Kilometern auf dem Pilot Power 3 habe ich den Michelin Power RS montiert, denn ich wollte mehr Trockengrip und schärferes Einlenkverhalten. Der Reifen hat vollumfänglich geliefert, er gefällt mir bisher von allen Straßenreifen auf der Duke am besten: neutral-lineares Schräglagenverhalten, viel Feedback, trotzdem noch deutliche Eigendämpfung, und nach 1000 Kilometern und einigen Foren-Recherchen habe ich obendrein Hoffnung auf eine hohe Laufleistung. Ausführlich habe ich es bei Heise beschrieben. Der RS gehört zu den Gründen, die mich mit der Duke versöhnen. Ja, sie hat deutlich mehr Probleme als meine Duke vorher. Aber bis auf die Batterie am Anfang hat sie mich noch nie vollkommen im Stich gelassen, also ertrage ich es. Und dann ist es eben so, dass schlicht nur KTM so ein Motorrad baut.

The Last of Us

Es gäbe aus dem selben Haus noch die Geschmacksrichtung „Husqvarna 701 Vitpilen“, aber von der lasse ich gerade ab. Phil Herzog hat eine 701 Supermoto, mit der er zufrieden ist, die aber auch zeigt, dass KTM die Husky-Schiene ohne Not zu den Exoten schiebt: Du kannst eine Husqvarna trotz gleicher Technik nicht beim KTM-Händler warten lassen, was ich eine unendlich schädliche Entscheidung finde. So gibt es die Husqvarna-Spezialisten, die zu den Straßenmaschinen auch die Offroad-Huskys führen müssen, worauf ich jetzt auch keinen Bock hätte, wenn ich als Straßenhändler keine Offroad-Kunden hätte. Und andersherum wird der torftriefende Hardendurist jetzt nicht gerade auf der metrosexuellen Vitpilen aus dem Laden reiten, weil sie zwischen den Grobstöllern herumsteht. Dazu kommt, dass die Reifenhersteller Exoten natürlich ihrer Verkaufszahlen entsprechend bei Reifenunbedenklichkeitsbescheinigungen berücksichtigen. Eiiiigentlich musst du nämlich diese Bescheinigungen mitführen, auch wenn dein Motorrad keine Reifenbindung hat. Wissen Kontrolleure zum Glück auch selten, aber das kann sich ja ändern.

Auf jeden Fall hat mir die Einzylinder-Ausfahrt im Schwarzwald mit Phil gezeigt, dass ein leichtes Landstraßenmotorrad mich weiterhin glücklich macht. Ja, ich hätte gern eine RC8 R, mit der ich in Hockenheim fahren kann. Nein, ich möchte sie glaube ich nicht bezahlen. Nein, ich möchte auch keine zwei Motorräder haben. Roller und Motorrad muss reichen. Deshalb habe ich mir gestern auf der Rückfahrt von der Honda-Akadamie in Erlensee durch den Odenwald und dann das Jagsttal gesagt: Fährste vielleicht lieber noch einen Schippen Kilometer drauf für richtige Dauertest-Erfahrungen. Es haben sich MO-Leser ja zurecht beschwert, dass ich 2017 nur die 10.000 km geschafft hab. Und das bitte mit Stil! Ich hatte auf meiner „Machen!“-Liste auch den Punkt der Optik. Nach den Wave-Bremsscheiben habe ich also auch das Aufkleberset „Stealth“ und den kurzen Kennzeichenhalter verbaut:

The Eternal Tourist

Zur ersten bestellten Tasche damals habe ich seit Langem eine tolle Alternative gefunden. Sie kam hinten auf der Testmaschine KTM 1290 Super Duke GT, auf dem Soziusplatz: die Powerparts-Hecktasche der Artikelnummer 61312928000 (165 Euro). Man kann diese Tasche auch direkt beim Hersteller SW Motech kaufen, dort kostet sie aber aus unerfindlichen Gründen mehr. Das Teil ist weiterhin so gut, wie ich hier schrub. Ach ja, weil ich häufig mit Tasche fahre und selber (absichtlich) zugenommen habe, habe ich die Zugstufen-Dämpfung hinten zwei Klicks zugedreht (Grundsetting vorher: Komfort, rate ich jedem leichteren Fahrer). Das hat das Schwingen des Hecks mit Gepäck behoben.

Weniger top waren meine Ausflüge ins Brembo-Land mit Sintermetallbelägen. Die hielten nur so lange wie der PP3 (5000 km), dann waren sie runter. In dieser Zeit glänzten sie mit nichts außer ihrem unfassbaren Verschleiß, den auch die Motorrad damals bemängelte. Die Bremswirkung ist nicht unterscheidbar von KTMs Serien-Sinters, obwohl KTM seit Jahren eher konservativ-sanfte Mischungen in Serie einsetzt. Wenn ich mich entscheiden müsste, würde ich sagen: Original eher bissiger. Ich glaube, es waren die 07BB26SA, weiß es aber nicht mehr genau. Auf jeden Fall die mit Straßenzulassung. Nicht kaufen! Ich habe jetzt wieder die Originalbeläge drin. Wenn mir wieder der Sinn nach Experimenten steht, greife ich wie bei der alten Duke zu TRW. Die waren super und hielten auch.

Mit dem Verbrauch bin ich sehr zufrieden. Anfangs verbrauchte ich mehr als auf der alten Duke, das hat sich mit Gewöhnung gelegt. Die Erfahrung nutzt dem Verbrauch. Höchstens waren es 7,2 Liter auf der Rennstrecke, 6,5 Liter bei Autobahn-Vollgas, auf der Landstraße sind es meistens vierkomma Liter – im Winter wie immer etwas mehr, etwas näher an der 5, im Sommer näher an der 4. Typisch sind 4,3 Liter. Das kommt daher, dass ich in Kurvenstrecken Gas gebe, auf den Geraden aber unterhalb des Punktebereichs bleiben möchte. Da mischen sich dann die höheren Gasgeb-Verbräuche mit dreikomma-Verbräuchen beim Dahintuckern. Versicherung wie gesagt kostet auch wenig in diesem Leistungsbereich. Nur die Wartung ist teuer. 10.000er kostete mich rund 500 Euro mit Reifen aufziehen (ohne Reifen). Es wird bei jeder 10.000er das Ventilspiel kontrolliert, also der Zylinderkopf geöffnet. Irgendeinen Haken gibts halt immer.

Lost in Pilzsuppe

Zu meinem heutigen Update anlässlich der 11.000 Kilometer („10.000“ klingt nur besser in der Überschrift) möchte ich auch zurückblicken auf meine Serie „Duke Going Lost Places“, in der ich verlassene, vergessene oder sonstwie herrlich verdingste Orte mit der Duke aufsuchte, um das im Motorradmagazin „Roadster“ zu bringen. Ich fand das super. Zu Verdun habe ich wunderbare Zuschriften erhalten, wenn sich auch einige vom Krieg deprimieren ließen oder mir sonstwie fröhlichere Orte nahelegten. Jungs, fröhliche Orte sind halt nicht so interessant, das ist wie mit den glücklichen Menschen in diesem Kraftklub-Song. Es kamen mir noch keine Vorschläge fröhlicher Orte, die so spannend sind wie, sagen wir: Tschernobyls Todeszone. Nachdem mir dafür niemand ein Fahrzeug ausleiht, was ich nicht verstehe, aber alle, mit denen ich darüber spreche, muss ich da wohl eh mit der Duke hinfahren. Wer Kontakte hat, helfe mir weiter, meine Anfrage nach einer Einfahrgenehmigung (ca. 100 Euro) hängt seit Monaten im Limbo. Die Ukraine will in den nächsten Jahren über eine Million Touristen durch die Todeszone kutschieren. Ich sehe keinen Grund, warum da nicht 100.000 Motorradfahrer dabei sein sollten.

Die Serie jedoch musste ich einstellen. Ich finde immer noch, dass diese geschichtsträchtigen Orte mehr hergeben als die zwei Seiten, die Roadster fand, dass sie hergeben. Es ist ihr Heft, sie werden ihre Leser schon kennen. Nur zahlte ich bei zwei Seiten halt jedes Mal drauf, und das kann ich mir auf Dauer nicht leisten. Vor allem lagen die nächsten Lost Places weiter weg, mit allen entsprechenden Zusatzkosten. Zum vorläufigen Abschluss der Serie fuhr ich nach Immerath, eins dieser Örtchen am Arsch der Republik, die für den Braunkohletagebau entvölkert und untergebaggert werden. Wer findet, dass Windräder die Landschaft entstellen, sollte auch Braunkohlefelder anschauen, wobei böse Menschen sagen, dass da bei Immerath sowieso nix Schönes, Wichtiges oder Interessantes weggebaggert wird. Hier postete ich eine Bildergalerie dazu. Ich werde noch einmal herumtelefonieren, ob ich Tschernobyl erreiche. An meiner Tour Interessierte melden sich gern. Das Hotel am Kraftwerk serviert eine sehr mehlige Pilzsuppe, habe ich gehört.