Der Anfang und das Ende der Fastbike

Pipi inne Augen: Die Fastbike ist eingestellt, Ralf hat Insolvenz beantragt. Zwischen Medienkrise und dem überall stark sinkenden Interesse wurde das Heft zerrieben. Mir fiel das Phänomen in den letzten Jahren auf, in denen ich recht viel Autogeschichten gemacht habe: Rennsport egal wie, egal wo, egal wer, wird als Geschäft immer schwieriger. Die Deutschen Motorsportbehinderer (DMSB) sehen das Fischereihafenrennen „wie Formel 1 in Monaco“. Aber eigentlich wollen sie das Fischbrötchen-Event gar nicht machen, also arbeiteten sie so verquer und zäh, dass es 2017 fast kein Rennen gegeben hätte und 2018 sicher kein Fischereihafenrennen geben wird: keine Planungssicherheit. Die Behinderer hätten noch am Renntag alles abblasen können. Alles Betteln um eine sichere Planung half nichts. Da hätte ich mich auch nicht hingestellt und hätte den Leuten Tickets verkauft, schon um deren Wochenendplanung und meines Lebensunterhalts willen. Die Formel E kriegt trotz bergeweise Gratistickets selbst auf den für sie so prädestinierten Stadtkursen die Tribünen nicht voll. Die Formel 1 kämpft auch, will mit der Zeit gehen und schafft die Grid Girls ab, als ob es an solchen Details gelegen hätte. Der Zombie IDM schlurft 2018 nun doch wieder herum, hat sich allerdings mit der Position des Events ohne Zuschauer abgefunden: Die Motorradhersteller und Teams finanzieren die Veranstaltung. Und so weiter mit den Markern. Über die Medienkrise habe ich ja schon genug geschrieben.

Ich möchte was Anderes sagen: Ich bin froh, dass sich Ralf getraut hat, seinen Traum eines Rennsporthefts zu verwirklichen – in einer Zeit, in der Rennsport bereits schwierig war und die Medienkrise ebenfalls längst wütete. Wenn jemand etwas wagt, dann kann es eben schiefgehen. Vor allem wir Deutsche vergessen sowieso gern, dass schlicht die meisten Versuche schiefgehen. Andere lernen daraus: mehr Versuche wagen! Deutschland hat daraus gelernt: mehr Versuche vermeiden. Umso höher bewerte ich Ralfs Mut. Es lag auch nicht an den Skills in Sachen Magazin oder Text: Ralf gehört zu den besten Textern, die ich kenne, in Deutschland und weltweit. Als er mir damals half, das britische Print-Magazin von Top Gear für das Pilotheft in ein schnittiges Deutsch zu übersetzen, waren seine Rekonstruktionen des britischen Stils, der besonderen Stimmung in deutscher Sprache die mit Abstand besten. Er war auch ökonomisch erfahren: über 30 Jahre Selbständigkeit. Manchmal läuft es eben dumm. Siehe auch: Touratech. Ob man diese Gewichtshersteller nun mag oder nicht: Sie haben das Meiste richtig gemacht und mussten dennoch kürzlich aufgrund einer Fehlkalkulation Insolvenz anmelden (auf dem Weg der Besserung, keine Angst). Da will ich gar nicht eitel sein: Mir kann das genauso passieren, obwohl ich auch schon immerhin 15 Jahre Selbständigkeit auf dem Tacho habe. Die ganzen Leute, die händeringend gute Texter für Anzeigen, Magazine oder was auch immer suchen: Ralf hat demnächst wahrscheinlich mehr Zeit für sowas.

Fast & Me

Die Fastbike und ich kamen damals interessanterweise beide zur selben Zeit aufeinander zu. Ich kannte das Heft, weil wir es in der MO-Redaktion als Abo hatten. Ralf kannte mich aus MO-Geschichten. Nachdem ich bei MO gekündigt hatte, dachte ich mir: Jetzt kannst eigentlich mal da eine Geschichte in diesem schön britischen Stil machen, den die Fastbike zelebriert. Bevor ich anrufen konnte, meldete sich jedoch Ralf schon und fragte, ob ich nicht mal genau so eine Geschichte machen möchte. Also hing ich schlaflos in Le Mans ab und stoppte ein Langstreckenteam, fuhr mit der S 1000 RR die seltsamsten Orte Deutschlands ab und schrieb ein paar meiner allerbesten Kolumnen. Warum? Weil die Leserschaft wie eine Familie war, deren Gefühle ich so eng teilte, dass es einfach war, sie auf einen Punkt zu formulieren, an dem wir alle nicken konnten: So ist es.

Das ist umso erstaunlicher, als ich nie genügend Geld hatte, wirklich Rennstrecke zu trainieren, und das in der Schreiberszene übliche „Redakteur lernt fahren“ als Serie wollte ich der Welt wirklich nicht ein weiteres Mal antun. Damit stellte sich das Scherenproblem „Fast Bike – Slow Rider“. Ich lernte bei der Fastbike das, was ich Jochen Soppa damals bei der MO nicht so recht glauben wollte: Der Job des Redakteurs ist das Schreiben. Das schnell Fahren ist der Job des Rennfahrers. Also bezog ich wo immer möglich Rennfahrer-Input in die Tests ein, mischte sie mit meinen Gefühlen eines Motorradnormalos und bin bis heute der festen Ansicht, dass diese Mischung die beste für einen Schnellmotorradtest ist, weil sich die Dinger ja außer den ganz Schnellen auch die ganz Normalen kaufen. Ich liebe Rennstreckenfahren, mache es aber so selten wie die meisten Motorradfahrer, weil mindestens 500, 600 Euro pro Wochenende tutti completti einfach viel Geld sind für einen Schreiber. Das war dann okay für mich, hat sich sogar als gut herausgestellt: Wenn ich es geschafft hätte, wie Toby mit viel Arschaufreißen gute Zeiten zu fahren (großes Wenn), dann stünde ich heute da mit einer teuer erworbenen Fertigkeit, die niemand nachfragt. Fastbike ist weg, und wie lange es die PS trotz des großen Verlags im Rücken noch gibt, darauf mag ich auch nicht wetten. In den Breiten-Magazinen kommen die Sportgeschichten auch immer seltener, weil schlechter an bei der Leserschaft. Sie interessiert sich für Anderes. Kohärente Texte zu wechselnden Themen werden dagegen weiterhin stark nachgefragt.

Aber genau weil die Sonne des Rennsports sinkt, sollen vor allem die Jüngeren, Nachfolgenden wissen: Die Racing-Szene ist die Nische, aus der alle wahren Geschichten von Kameradschaft unter Motorradfahrern stammen. Wenn ich in eine Boxengasse stolpere, dann kann ich entspannt ausatmen: Endlich normale Leute. An der Rennstrecke gibt es diesen ganzen Tourenfahrer-Bullshit nicht, weil dummes Gelaber es nicht überlebt, wenn man zusammen rausfährt und sieht, was Sache ist. Es geht um Sport, deshalb laufen in der Racing-Szene viel mehr gemeißelt aussehende Menschen herum, während sie sonst im Motorradhobby eher wie in der Küchenmaschine für Weihnachten geknetet aussehen. Man hilft sich gegenseitig bei egal was, weil jedem Eines klar ist: Egal, wie gut du bist, du kannst trotzdem auf die Fresse fliegen. Und deshalb glaube ich, dass Ralfs erworbene Familie ihm mit egal was helfen wird. Ich weiß ganz sicher, dass das für mich gilt.