Ducati Scrambler: Tiefer, langsamer, kürzer

Die Motorradwelt 2014. Es hat sich etwas geändert. In einer Szene, in der lange Zeit nach den Fahrradfahrern die schlimmsten Bekleidungszustände überhaupt herrschten, gibt es plötzlich ein Interesse daran, in welche Richtungen die Gesichtshaare gebürstet sind und welche Form und Farbe das Material aufweist, das ihre Scham bedeckt.

So etwas ist seit der Rocker-Szene in den Siebzigerjahren nicht mehr passiert, und tatsächlich verherrlicht der neue Trend eine Art erfundene Siebziger, denn das echte siebte Jahrzehnt des zwanzigsten Jahrhunderts war ja doch relativ scheußlich. Der Mann von heute trägt jedenfalls wieder Bart. Er trägt außerdem typischerweise ein Flanellhemd zur Skinny-Jeans, der „lumbersexual look“ also, wie ihn Amerikaner nennen: Aussehen wie ein Holzfäller auf Brautschau.

Wie bei den Rockern damals kann man sich natürlich auch einen Bart und ein Flanellhemd wachsen lassen, ohne Motorrad zu fahren. Doch das Motorrad passt in diesen Trend, wie es keiner der Alten Hasen je geahnt hätte. Zu Beginn war das Motorrad eine Maschine, die Menschen mobil machte. Sie ist das bis heute in Asien. Im Westen lösten nach dem Krieg langsam, aber sicher günstige Autos Motorräder in dieser Rolle ab. Massenhaft leistbare Autos wie der VW Käfer bei uns vernichteten den Transportmarkt größtflächig.

Es blieb nur ein harter Kern, der sich in gegenseitiger Solidarität stets grüßte. Das Grüßen blieb uns bis heute erhalten, doch dem harten Kern gesellte sich in den Siebzigern eine Masse hinzu, die durch Mode motiviert wurde. Easy Rider in den Kinos. Hippies wurden massenkompatibel. Motorradfahren gehörte da dazu, und weil die Geschichte weniger Neuerungen bringt, als wir meist denken: Gern auch damals retro. Siehe Yamahas großer Erfolg der schlichten SR. Die Scrambler ist Ducatis SR.

Vom Motorikhobby Motorrad zu Opas Blechnapf

Es folgte mit den Achtzigern und Neunzigern die Zeit des Motorikhobbys Motorrad, mit immer wilderen, schnelleren, schrägeren Maschinen, in einer Kultur der sportlichen Konkurrenz. Wer kann am besten fahren? Ich. Sonst habe ich eine Ausrede. Vielen Kraftradfreunden ging jedoch im Zuge der Aufrüstung der simple Spaß verloren, der sie damals zum Kraftrad gebracht hatte. Der gerade stattfindende dritte Wandel stellt das Motorrad von solchen Sportaspekten frei. Es gibt heute wieder mehr von dem, was Menschen früher aufs Krad gebracht hat: Zwei Räder, ein Motor, die merkwürdige Physik, die daraus resultiert, ein paar Freunde, mit denen man ebendie erleben kann und nicht zuletzt eine große Modeströmung, die das Motorrad mag. Gesellschaftliche Akzeptanz wird unterbewertet. Der Retrotrend motiviert Menschen zum Fahren. Ducati reitet ihn voll aus:

Das Motorrad wird zu einem geliebten Accessoire einer Wohlfühl-Lebensart, wie das coole Blech-Camping-Geschirr, das noch von Opa übrig war oder für einen satten Preis zumindest so aussieht. Menschen, die das Motorrad in dieser Form (wieder) neu für sich entdecken, bringen andere Werte mit, als sie vorher vorherrschten. Sie lieben ihre anderen Accessoires genauso, und alle passen sie in die Lebenswelt. Das Smartphone verbindet mit den Gleichgesinnten. Das Motorrad bietet ein tolles, gemeinsames Erlebnis für diese Gleichgesinnten an, ob sie nun neu dazukommen mit ihren Akkuspielzeugen und ihrer Jugend oder ob sie ihr altes Hobby mit neuem Leben füllen.

Jony Ives gebrauchte Simson

Entsprechend sehen die typischen Motorräder aus, die gekauft werden: simple, ehrliche und harmlose Maschinen, die man trotzdem so lieb haben kann wie sein von Jony Ive gezeichnetes Stück Alu mit Apfel drauf oder seine erste Simson. Meistens sind das gebrauchte Maschinen, die entsprechend der Mode umgebaut werden. Es gibt jedoch keinerlei Grund, warum es so etwas nicht neu geben sollte. Auftritt Ducati Scrambler.

Ducati bemerkte 2010 den Trend in einer Stärke, der sie zum Handeln brachte. „Wir mussten keine Umfragen oder so starten“, erinnert sich Ducatis Scrambler-Markenmanager Mario Alvisi an der Bar. „Es war klar, dass die Zeit reif war für eine Ducati, die anders war als die aktuellen Ducatis — etwas ohne Hightech, ohne High Performance, sondern etwas Schlichteres mit einer Geschichte. Ein Motorrad, das einfachen Spaß verspricht, und auf dem Leute das Gefühl haben, auch in normaler Kleidung fahren zu können statt auszusehen wie auf der Marsexpedition.“ Männer mit Bärten und Frauen mit Führerschein setzten sich zusammen, um genau so ein Motorrad zu bauen: Etwas zum Liebhaben, das man schon ab Werk einfach umstecken kann, das Ducatis Scrambler-Baureihe aus den Siebzigern zitiert und das mit allen Mechanismen der Mode beworben werden kann.

Anders als BMW mit der R nineT hat Ducati jedoch verstanden, dass so ein Motorrad in Sachen Fahrwerk und Motor nicht viel braucht, weil diese Kundschaft sich weniger darüber definiert, wie schräg sie die Schaukurve fahren, sondern mehr darüber, wie sie ihr Hobby leben, erleben und nicht zuletzt nach außen darstellen. Motorradfahren wird weniger Konkurrenz, mehr gemeinsam jammen, wie beim Musik machen. Die bayrische Ninette kostet ab 14.500 Euro. Die Strampler kostet ab 8390 Euro.

Fahrwerk: vorhanden

Folglich fährt die Scrambler so, wie man sich das anhand der Bilder vorstellt: mit beinahe Cruiser-artig sanftem Gabelwinkel und einem Motor, der mit sehr folgsamen 75 PS über den gesamten Drehzahlbereich viel Spaß und wenig Angst macht. Die Sitzposition ist klassisch lose, der Standard-Lenker finde ich persönlich zu hoch, er hängt mir fast am (bei mir nur virtuellen) Bart, und ob ein 160er-Hinterreifen nicht außer Handling-technisch auch optisch besser gewesen wäre als der sehr fett wirkende 180er? Das sind aber Kleinigkeiten, die im herrlichen Blubbern des Ducati-L-Motors untergehen. Die Suche nach Perfektion hat die Mitte der Motorradwelt eh nicht so recht weitergebracht.

Ab 8390 Euro geht es also mit der roten Variante „Icon“ los. Das klassische Gelb kostet 100 Euro mehr — keine Ahnung, warum. Im Lineup von Ducatis Hightech-Superbikes, -Roadstern und -Tourern steht die Scrambler damit als Einstieg in die Ducati-Welt da. Anstatt ins Fahrwerk steckte Ducati Geld in nette Details. Ein flacher Stahlblechtank mit einem aufgehübschten Alu-Verschluss und austauschbaren Zierblechen an den Flanken. Ein in Szene gesetzter einzelner Gaszug, der die alte Scrambler zitiert (kein E-Gas). Ein massiver Aluguss-Träger, an dem eine Rundleuchte mit Alu-Reflektor und Glasscheibe hängt (üblich ist für beides Plastik). Steuerriemen-Abdeckungen aus Alu mit Zierschliff (bei anderen Ducatis aus Plastik). Aufgeräumtes Geschläuch, wie man es bei Ducati lange nicht mehr sah, und deshalb ein schön präsentierter Motor. Selbst der Zündschlüssel steht in Fahrt wie eine kleine Finne im Fahrtwind. Ausgerechnet Ducati hat es geschafft, wenig Motorrad nach einer Menge aussehen zu lassen. Ich mag sogar den Tacho. Man halte den nur mal neben das scheußliche Ding der Ninette.

Der Marlboromann wurde Veganer und fährt Scrambler

Schon ab Werk verkauft Ducati drei eigene Serviervorschläge des Themas. Die „Urban Enduro“ mit Speichenfelgen, Schnabel-Fender und Lampenschutzgitter aus Stahldraht für Tallrounder-Freunde. Die „Classic“ mit Speichenrädern und Fendern vorne wie hinten aus gebürstetem Alublech. Und die „Full Throttle“ mit Sportauspuff, Sitzbank mit Höcker-Anmutung und einem angenehm niedrigen Lenker (mein Favorit). Diese Varianten kosten 9750 Euro. Jedes verbaute Teil passt jedoch an jede Scrambler.

Der Modehype, den Ducati um ihr neues Motorrad aufbaut, ist enorm und für Motorradfahrer ohne Modeansprüche auch etwas anstrengend. So viel heiße Luft voll „authentic“, „individual“, „self expression“ und banaler Kalenderspruch-Lebensweisheiten hat mir seit dem Marlboro-Mann aus den Eighties niemand mehr ins Gesicht geföhnt.

Deshalb freut mich am meisten, dass unter dieser Sintflut von Marketing-Style echte Substanz steckt. Die Scrambler bleibt auch ohne den emotionalen Ballast, mit dem sie vermarktet wird, ein sympathisches, tolles, kleines Kraftrad, das die Basics der motorisierten Einspur-Fortbewegung in den Vordergrund stellt. Jeder Motorradfahrer kann sich über sie freuen. Scrambler, es ist schön, dass es dich gibt.

Ducati Scrambler MJ 2015

Ist: dieses Modemotorrad, von dem grad alle reden.
Kostet: 8390 Euro für die rote Icon. Gelb +100 Euro. Hübsch-Varianten 9750 Euro.
Leistet: 75 PS (55 kW) bei 8.250 U/min
Stemmt: 68 Nm bei 5.750 U/min aus 803 ccm
Wiegt: 192 kg vollgetankt
Tankt: 13,5 Liter Super
Man sitzt: auf einem 180er hinten (!) und in 790 mm Sitzhöhe.
Hat: die Haare schön.

Hier laufe ich um die Ducati und zeige auf Sachen, die nass sind:

Update: Ducati korrigiert wegen ABS:

Vor Ort habe ich für Fotobremsungen auf Dreck gefragt, wie das ABS ausgeht, Antwort: „geht gar nicht“. Das stimmt offenbar nicht, sagt Ducati jetzt, und sie schicken gleich die Anleitung, wie es geht, die ich einfach mal übernehme, weil die Beschreibung sonst zu kompliziert wird. Flow-Diagramm! Außerdem: Bei Ducati ist immer alles abschaltbar, sagen sie. Werde nächstes Mal hartnäckiger suchen und Werksaussagen anzweifeln.