Duke Schnee: Du weißt gar nichts

Freunde der Duke R, die 2016 keine mehr erwerben konnten, weil ihnen die Connections des hartnäckigen Presseschnorrers fehlen, fragen mich in der dürren Zeit immer mal wieder, was mit der Duke ist. Also: Sie ist angemeldet. Ich fahre sie. Aber es gibt wenig zu sagen in diesem Winter, der sich als viel kälter als in den letzten Jahren üblich gezeigt hat. Dazu kommt, dass ich im Winter immer meine 10 Tage Jahresurlaub mache. Das Meiste der Dinge, die auch in der Fuhrpark-Rubrik der MO standen, habe ich in diesem Artikel bereits aufgeschrieben.

Eine Erfahrung, die erst der Winter bringen konnte: Die JMT-Batterie hat zwar etwas mehr Leistung als meine Aliant-Batterie vorher in der alten Duke, so richtig wintertauglich ist sie damit jedoch nicht – der Nachteil der LiFePo-Akkus bleibt ihre schwache Kälteleistung. Die Duke R steht hier im Bunker, in dem es winters nicht unter 9° kalt wird. Schon bei dieser Temperatur muss die Batterie komplett voll sein, sonst meckert beim Start schon das ABS-Steuergerät den Spannungsabfall an. Das hat keine weiteren Konsequenzen, weil die Spannung sich ja sofort wieder stabilisiert, sollte aber schon als Warnung verstanden werden. Wenn es draußen 5° C und darunter hat, meldet sich das ABS-Gerät bei jedem Kaltstart. Die niedrigste Starttemperatur bei mir waren -3° C. Das ging noch problemlos, aber wahrscheinlich nur, weil sie da während des Fechttrainings 2 Stunden draußen stand statt über Nacht. Sie wird also noch Restwärme gehabt haben irgendwo. Patrick Sauter hat erzählt, dass es auch in seinem Erfahrungskreis schwierig wird bei Temperaturen unter 5° C mit den LiFePo-Akkus. Wenn ich das wieder probieren sollte, dann mit deutlich mehr Batterieleistung.

Ansonsten habe ich die Wave-Bremsscheiben aus dem Powerparts-Katalog montiert, zusammen mit etwas schärferen Sintermetall-Belägen von Brembo vorne und hinten. Ich hätte auch wieder die TRW-Beläge genommen wie bei meiner alten Duke, die Datenbank von Louis.de gab jedoch die Brembos als einzige straßenzugelassene Alternative zu den Originalen aus. Die Duke R hat keine Probleme mit Bremsleistung, ich montierte die neue Anlage, damit der Erstbiss schärfer wird. Am Hinterrad gab es vorher einen Punkt, an dem die Bremsscheibe schwerer durch den Bremssattel lief. Ich vermutete eine verformte Scheibe. Diese Vermutung stimmt nicht, denn die neue Scheibe zeigt in schwächerer Form dasselbe Verhalten. Es liegt also wohl eher zum Beispiel an den Toleranzen der Fräspunkte, an denen die Bremsscheibe montiert wird.

Und schließlich mussten die Rennreifen runter und etwas rauf, mit dem ich die Touren meiner Serie „Duke Going Lost Places“ fahren konnte. Ich erinnerte mich daran, wie gut die Michelin Pilot Power mit der alten Duke harmonierten, deshalb montierte ich jetzt die neuen Michelin Pilot Power 3. Ich bin damit auch schon gefahren, in der Stadt und zur Atomraketenbasis. Leider war es halt immer feucht und salzig, sodass ich keine Ahnung habe, wie der Reifen in tieferer Schräglage so abrollt. Wir wollen ja nicht fantasieren, deshalb muss eine realistische Einschätzung noch bis zum Frühjahr warten. Dasselbe gilt für die Pirelli Diablo Rosso 3 auf der Kawasaki Ninja 300. Da kann ich auch bis jetzt nur sagen, dass sich die Hoffnung auf Nassgrip im Überfluss voll erfüllt hat. Es war einfach ein Scheißwinter. Hier wird es grad besser, aber ich fliege jetzt sowieso erstmal nach Australien, auf der GP-Strecke Phillip Island die neue Suzuki GSX-R 1000 testen. Wenn ich wiederkomme, will ich 18° C im Schwarzwald sehen.

Ich werde über die Suzuki GSX-R 1000 im Motorradfahrer schreiben und mal sehen wo noch. Für hier ist noch nichts geplant, weil die Resonanz nach meinem zeitnah geschriebenen Test der KTM 1290 Duke eher niedrig war. Gixxer-Interessierte mögen sich bitte mit einer Interessensbekundung melden, dann sehen wir weiter.