Eine persönliche Affäre: Ducati 900 Supersport

Es gibt nur zwei Arten von Geographie: Die, in der ich U-Bahn fahre. Und die, in der ich fahren will. Alles andere ist Verbindungsetappe: die norddeutsche Tiefebene, mitteldeutsche Kleinstädte mit rot aufgepflasterten Fußgängerzonen. Oder im Weg, wie diese Siedlungsgebiete zwischen Urbanität und Provinz, nicht Stadt, nicht Landschaft, voller Ausfallstraßen, 70-Zonen und Ampeln für Verirrte und Verwirrte. Und hier fangen meine Probleme an. Darf ich vorstellen: Ducati 900 Supersport, Baujahr 1989. Auch bekannt als „italienische Schlampe“ und „Schraubsport“, nenn ich sie einfach Diva. Ist kürzer und lässt sich leichter brüllen, während ich gegen den Reifen trete.

„Italiener“, sagte man mir und dann ich mir, „sind teuer und unzuverlässig“. Sind sie. Ich bin trotzdem irgendwann eine Probe gefahren, weil Meckern nicht hilft. Eine abgeranzte Ducati 750 SS Nuda, hab mich beim Einbiegen auf die Hauptstraße fast lang gemacht („Der Lenkanschlag ist minimal“, haben sie gesagt. Hab ich so nicht geglaubt), und war fünf Kilometer später verliebt. Mit Bauchkribbeln, Grinsen von Ohr zu Ohr und Erektion. Also eBay abgegrast, weil damals noch Junior-Texter, bis ein 89er-Modell der 900 für kleines Geld zu haben war. Den Unterschied zu den späteren Baujahren kannte ich nicht. Jetzt kann ich sie alle blind aufsagen, komm her, frag mich.

Komplett in Teilen sollte sie sein, war sie nicht. Aber ich, ich war komplett glücklich. Und kaum ein halbes Jahr später hatte sie auch TÜV. Dankgebet an Ulf Penner und Helm auf zum Gebet, die Maschine ist alt, das Gefühl fast neu; wie bei der 750 SS, nur stärker. Nur meins. Der Beat auf 1 und 2 und. Sieht so aus: BumBummmBumBummm, mit Beats in Zehntelsekunden. Rhythmus, Groove, Funk. Lenker, Fußrasten, die im Takt vibrieren, ein Grollen öffnet sich mit dem Gas, sie schnappt nach Luft und brüllt, süß und ungehemmt, schleudert mich nach vorne. Andere mögen stärker sein, schneller, zuverlässiger, die besseren Maschinen. Keine berührt mein Herz und meinen Schwanz so. Sie hat mich an den Eiern und ich sie am Lenker, als ich sie in die Kurve drücke: „Weißt du, was du da tust?“, fragt sie. Weiß ich und sie folgt mir. Dann eine Gerade, 150 hinter der Verkleidung und der Wind stützt mich, nimmt das Gewicht meines flach nach vorn gebeugten Oberkörpers, trägt mich. Tank zwischen die Knie, Arsch leicht hoch um Bodenwellen abzureiten und die nächste Kurve anbremsen. Manche Dinge sollten nie aufhören. Tun sie auch nicht, aber es gibt die Zeiten dazwischen.

Irgendwann machte es im Weserbergland *krack*. Das war der Moment, in dem 4. und 5. Gang gleichzeitig eingelegt sein wollten und sich die Zahnräder gegenseitig die Zähne abbissen. Dann ein Neuaufbau des Motors; seitdem kenne ich jede Schraube in ihr, sitze wie so oft in der Garage auf einer Bierkiste, folge ihren Linien, die ich aus der Vollverkleidung herausschälte. Grade, klar, funktional. Gebaut von Ingenieuren mit Herz und Auge, der große Massimo Tamburini, so sagt man, der seinen Frust in Berufung verwandelte. Für mich hat alles Geschichte, fürs Fahren ist alles an seinem Platz. So muss es sein, wenn der Espresso in den Adern rauscht und aus einem Gedanken Form, aus der Form Bewegung wird.

Dann tauche ich armtief ein und erfühle, ertaste die andere Seite: Nach dem Essen trinken die Ingenieure noch einen Grappa und frickeln den Rest zusammen. Fertig. Es hilft dabei nicht der Ehrgeiz, ausschließlich italienische Bauteile verwenden zu wollen. Hat Ducati auch selber eingesehen und danach Teile bei Japanern eingekauft. Vielleicht haben sie vorher auch keine Lieferkredite bekommen; überraschend wär es nicht.

Und es gibt andere Zeiten dazwischen. Das sind die Strecken zwischen U-Bahn und Landschaft. Die mag die Diva nicht, das lässt sie mich spüren. Ich kauere auf der Maschine, die spuckt und bockelt von Ampel zu Ampel, will bei Laune gehalten, freigelassen werden, hustet sich die Zündkerzen zu. Und ich frage mich: Wäre es nicht besser, ökologischer, glücklicher, wenn wir alle in Urbania wohnten? Wenn wir auf das dazwischen verzichteten und den Rest zum Fahren und für die Bauern freiließen, damit die Biomasse für mehr Sprit anbauen? Könnten wir?

Ducati 900 SuperSport, Baujahr 1989

Ist: meine
Kann: Sich selbst und mein Herz brechen.
Braucht: Schlankere Sitzbank. Tipps sind willkommen.

Nachtrag.
Rauchende Gleichrichter, rutschende Kupplungen, lose Schwingen, brechende Batteriekabel, versagende Anlasser, abfallende Schrauben. Dies alles und noch viel mehr durfte ich in 10 Jahren der Diva antun (Verschleißteile ausgenommen):

• Showa-USD-Gabel von der 888
• passende Bremsscheiben
• Bremspumpe Fireblade (SC44, circa)
• Vollverkleidung entfernt
• LSL Lenkerstummel tief
• Diopa Einmann-Sitzbank
• Sitzpolster aus 2 Lagen Isomatte
• Tank-Elektrik (Pumpe, Reserve-Anzeige) getauscht und neu gelötet
• ‘normaler‘ Ölkühler (original ist er unter dem Scheinwerfer)
• Kupplungsdeckel getauscht, weil Führung für Kolben ausgeschlagen
• LED Rücklicht (dunkel, wieder raus)
• Kellermann Rück/Brems/Blinklichtkombi
• Touratech Digital-Cockpit angebaut und wieder abgebaut – analog ist besser
• Ölthermometer Veglia (wieder raus, Mopped wird in der Stadt eh zu warm)
• Kupplungsscheiben getauscht (und die richtige Kombi gefunden)
• Kabelbaum hin- und herverlegt (sollte mal neu)
• Anlasser-Kohlen erneuert
• Anlasser-Freilauf ausgetauscht
• Auspuff-Halteblech (2mal)
• Motor nach Getriebeschaden neu aufgebaut, neues Gehäuse und 4./5. Gang
• Schalthebel-Feder gebrochen
• Schaltmimik mehrmals eingestellt
• Schwungmasse richtig justiert
• Regler/Gleichrichter abgeraucht und gegen irgendein Kawa-Teil getauscht