Fett aber nett: Honda Crosstourer

Mit Hondas Gravitationslinse Crosstourer auf kleinsten Vogesensträßchen lernt man etwas über Masse, Balance, Kraft und die Liebe. Man kann nicht nach Frankreich fahren, ohne etwas über die Liebe zu lernen.

Im letzten Jahr näherte ich mich erstmals ernsthaft dem Thema Reiseenduro. Denn es ist leicht, immer über die Touristen zu lästern, wenn man selber immer „Bäh!“ sagt. Man muss Dinge ausprobieren, gerade die, zu denen der kleine Gernot Hassknecht auf der Schulter automatisch „Nein!“ sagen will. Nur so war es möglich, dass ich dereinst als Clownfisch verkleidet in orange-weißem Kunstfell hinter dem Umzugswagen herlief und mit Kondomen auf die umstehenden Kinder warf, während vom Vorwagen das traditionelle Februar-Liebeslied „20 Zentimeter“ schallte. Wenn man sich jede Nüchternheit meidend darauf einlässt, kann sowas hochinteressant oder zumindest lehrreich werden, und dasselbe gilt fürs Reiseendurieren. Nüchtern betrachtet sehen Reiseenduros schlechter aus als jedes andere Motorrad. Doch nüchtern betrachtet sehen Motorräder an sich sowieso schlecht aus. Man muss diese Maschinen mit dem Herzen anschauen, und das Herz sieht in der Reiseenduro das metallgewordene Abenteuer, mindestens aber ein Alltagsfluchtfahrzeug.

Mein Reiseenduroerlebnis war wunderbar. Einmal von Genf bis Nizza alle alten Schotter-Militärstraßen fahren, die wir finden konnten. Unerwarteterweise meldete sich jedoch die Reiseenduro-Fraktion danach mit Kritik. Meine Reiseenduro sei keine Reiseenduro gewesen. Das verblüffte mich, denn die KTM 690 Enduro R schien für meine Bedürfnisse die optimale Reiseenduro. Aber ich hörte diesen Menschen zu, welche Motorräder sie als „richtig“ erachteten, und dabei kamen wichtige Erkenntnisse heraus: Eine richtige Reiseenduro braucht möglichst viel Gewicht, möglichst viel Hubraum und am besten Straßenräder. So werden sie gefahren. Und deshalb stand ich zur Schneeschmelze in diesem Jahr vor einer Holzhütte in den Vogesen mit Hondas Crosstourer: 290 kg ohne Koffer, Doppelkupplungsgetriebe, Straßenräder, riesiger V4. Richtiger geht nicht.

Flankiert wurde das Hondas fett gebuttertes Touring-Croissant von zwei 250er-Enduros, eine aktuell, eine alt, und der Crosstourer hatte von allem mehr als die anderen beiden zusammen. Ich denke, so fühlt sich der Reiseendurist in den Alpen am liebsten: „Was hast du? Interessant. Ich habe mehr.“ Geld. Hubraum. Kilogramm. Zentimeter.

„Wie ein Fahrrad!“

Am nächsten Tag saßen wir auf, die kleinen ungepflasterten Straßen suchen, die der Reiseführer versprochen hatte. Fit waren wir alle, obwohl ich mir Vorteile einbildete, weil mein Anreisekomfort doch besser gewesen sein müsste. Der große Unterschied lag jedoch natürlich in der großen Maschine, die gegen die kleineren kontrastierte. Ich hatte vorher nie viel übrig für den Croissanttourer. Zu fett. Zu langweilig. Aber dort, beim Fahren, fiel mir ein, was mein Kollege Timo damals über dieses Kraftrad schrieb: Es ist das hässliche Motorrad von Barbie und Ken. Aber es fährt einfach erstaunlich gut.

„Und kaum in Fahrt, WIRFT sie ihre Pfunde von sich rhabarberrhabarber.“ <- Das ist einer der Standardsätze des Tourentesters, und er hat mich vom ersten Mal lesen an jedes Mal aufgeregt, denn er ist eine Lüge, so feist wie das beschriebene Motorrad. Ein Motorrad wirft Pfunde nur von sich, wenn zum Beispiel die Koffer abfallen, was kaum jemand loben würde. Aber ich kann verstehen, woher der Pfundeabwurfsatz kommt. Er kommt von Motorrädern wie dem Croissant. Das hat ein sehr hohes Gewicht, was in jeder Kurve spürbar bleibt, aber wie Honda diese Tonnage ausbalanciert hat, birgt in sich dieselbe Faszination wie diese fetten Ballerinas, wenn sie einmal anfangen, ihren Schwabbel zu schwingen und jeder Schritt sitzt. Oder, um von der Allegorie zum technischen Vergleich zu wechseln: Stellen wir uns die ebenfalls schwere Triumph Tiger Explorer vor. Ihr Reihendreier bringt viel Masse hoch ins Chassis, eigentlich ein Stück zu hoch. Wenn die Tiger einmal Übergewicht kriegt, ist das wie das Kalben eines Eisbergs vom Gletscher: Du kannst dieser Naturgewalt nur noch hilflos zuschauen. Hondas Eisberg dagegen kann der Fahrer beim Kalben noch verblüffend lange beeinflussen. Auf der Straße sorgt das für ein tolles Fahrgefühl. Doch ihren eigentlichen Wert beweist die Ausbalancierung im Glitsch.

Der Herr Griesgram fuhr auf seiner Honda CRF 250 L nach Fußgänger-Navi, denn das findet Wege, die man sonst als Routen ausgeschlossen hätte. „Über diesen Berg müssen wir“, rief er, auf einen Waldhang deutend. „Schafft das der Crosstourer?“ Selbstverständlich! Das Croissant schafft ALLES. So dachte ich, und wurde bestätigt, als auf einem Weg, auf dem wahrscheinlich schon keiner mehr bergauf Fahrrad fahren würde, die Dämpfer durchschlugen, der Dampfer aber weiter seinen Kurs hielt. Trockenes Gras und trockener Waldboden, das kann jeder Straßenreifen, das wusste ich vorher aus meinem Hobby, dem absichtlichen Verirren in der Pampa. Traktionskontrolle aus, dann kam auch Vortrieb. Plötzlich jedoch fuhr mein Hinterrad einen Meter neben der Spur des Vorderrads. Das erhöhte meinen Puls kaum, weil die Honda dabei so aufrecht blieb. Sie blieb auch noch aufrecht, als das Vorderrad einen Meter nach links abglitschte, während das Hinterrad rechts überholte, was ich ganz erstaunlich fand. Aber dann kam der Stillstand, der die in der Relativgeschwindigkeit stabilisierende Kraft der Massenträgheit aufhob: pardauz.

Unter dem trocken aussehenden Gras floss eine Wasserader. Das Hinterrad riss oben das Gras samt Wurzeln aus und fand dann auf dem darunter liegenden nassen Lehm keinerlei Halt mehr. Und wenn die Honda mal liegt, dann liegt sie schlimmer als Triumphs Tiger, weil sie noch schwerer wiegt. Zu zweit kriegten wir sie im rutschigen Lehm nicht hoch. Wir brauchten drei Mann. Vorsichtig trugen wir das Croissant über die Wasserader, doch es wurde nicht trockener. Schließlich gaben wir auf. Wenn das eine Expedition gewesen wäre ohne Weg zurück, hätten wir die Honda sicherlich in zäher, stundenlanger Arbeit über die unterirdischen Bäche dieses Hügelkamms getragen. Aber es war eben keine Expedition, es war ein Urlaub. Wir richteten die Nase des Crosstourers gen Hang, dann rutschte ich bergab den Glitsch hinunter, bis wieder fester Boden kam. Wir nahmen einen anderen Weg, einen mit Kiesoberfläche, auf der mein V4 sich problemlos hochschaufeln konnte.

Lektionen in Demut vor Tigerreitern

Beeindruckt an diesem Tag hatte mich, wie lange sich dieses Motorrad von selbst stabilisiert und wie lange der Fahrer es über diesen Punkt hinaus stabilisieren kann. Mit selbst so Halbstraßenreifen wie auf der KTM 690 Enduro (Metzeler Enduro 3) wäre ich wahrscheinlich über die Wasserader gefahren, ohne sie überhaupt zu bemerken. Es wäre also interessant, wie sich die auf des Crosstourers Felgen passenden ContiEscape, Karoo 3 oder Sirac geschlagen hätten. Richtige Geländereifen wie TKC 80 auf einer Reiseenduro halte ich für Quark, weil man letztendlich immer über 90 Prozent auf Asphalt fährt, selbst zu Ausfahrten wie dieser, auf der man aktiv den Dreck sucht.

Wir kehrten zur Hütte zurück, einkaufen, kochen. Ich war unerwartet tot, schlief sofort nach dem Essen ein. Am nächsten Morgen war ich noch toter. Auf der Alpentour mit der KTM waren Herr Griesgram auf der 250er und ich auf der 690er immer die Ersten am Wartepunkt, und wir warteten, indem wir Schleifen über die Skipisten fuhren, während der Tiger-Reiter aus dem Sattel rutschte und liegenblieb wie eine lebende Pfütze im Nylon-Sack. Ich muss gestehen, dass ich damals dachte: „Der stellt sich aber an!“ Doch nach einem Tag Geländegraben auf der Gravitationslinse wurde langsam die Wahrheit klar: Schweres Gerät fahren ist selbst auf einfachen Schotterpisten einfach viel anstrengender als eine Enduro. Ich hatte sogar Muskelkater im Schultergürtel vom ständigen Umlegen des Gewichts von einer Seite auf die andere im Asphalt-Geschlängel. Zum ersten Mal verstand ich, wieso Fahrer von GS Adventure und Co. so gerne wie Rennfahrer geradeaus durch S-Schikanen fahren: Wahrscheinlich mögen sie Schräglagen wie wir alle, ihnen ist nur nach einem langen Tag von links nach rechts die Puste ausgegangen. Selbst ein längerer Hebel am Lenker ändert ja nur das Verhältnis von Kraft zu Weg. Die mechanische Arbeit, die getan werden muss, bleibt dieselbe.

Auf der folgenden Ausfahrt spürte ich dieses Karma, diese Erschöpfung, die der Tigerfahrer eine ganze Woche ertragen haben musste. Als wir also auf der immer hoffnungsloser werdenden Suche nach schneefreien Bergübergängen in immer schwierigeres Geläuf gerieten, stellte ich das Croissant irgendwann ab, schickte die 250er allein weiter zum Scouten, legte mich längs aufs Motorrad, döste und schrieb in Gedanken diesen Text. Tatsächlich hatte ich den Crosstourer etwas lieb gewonnen. Dieses freudig erregt klingende Fingertrommelgeräusch des V4 im Leerlauf, die Sitzposition für Fahrer wie Beifahrer, die Verarbeitung, die tolle Balance und das Doppelkupplungsgetriebe: Ich habe über die gesamte Tour kein einziges Mal geschaltet. Das von Hondas ATV stammende System hält dir im Gelände den Motor an und liefert Drehmoment ans Hinterrad. Die Konzentration bleibt frei fürs eigentliche Fahren, und das ist schwer genug.

Dieses Teil ist ein für Straßen gebautes Fahrzeug mit etwas emotionalem Zuckerguss, das muss einfach gesagt sein. Am schönsten passten ihr die Passagen über kleine Sträßchen, bedeckt mit Asphalt oder Schotter, die im Vogesen so üblich sind und für die unsere Motorrad-Altvorderen immer Allrounder empfahlen, was ich heute noch mache: Kauft mehr Street Triples und weniger Tiger Explorer! Geländeeignung gibt es beim Crosstourer nur in Anmutung. Meine Duke kommt im Gelände weiter als das Croissant. Fürs Gelände fehlen Kühlerverkleidung, Krümmerschutz, Bodenfreiheit, Federweg, ein 21″-Vorderrad, ein abschaltbares ABS und ein aufhebbares Gewicht.

Der Croissanttourer ist fett und trinkt zu viel. Aber das ist eben der Punkt: Einige der besten Menschen, die ich kenne, sind zu fett und trinken zu viel. Die würde ich nicht aufgrund dieser zwei Schwächen daheim lassen. Natürlich bleibt eine richtige Enduro spaßiger und anstrengungsärmer im Gelände zu fahren, genauso natürlich, wie ich fette Trinker nicht unbedingt zum Klettern oder Joggen einladen würde. Aber auf eine Fahrt in die Vogesen, mit leichtem ™ Offroad-Anteil? Jederzeit. Das Croissant ist mein fetter Kumpel geworden. Ich nehme in Kauf, dass wir dann einfach früher von der Piste an die Bar gehen als die 250er.

Diese Geschichte erschien auch im Motorradfahrer und in „Motorrad Abenteuer„. Wie immer möchte ich vor allem meinen Mitfahrern danken, die mir mit Fotos und der Geduld dafür halfen. Marc Szodruch und Ralf Zimmermann, ihr seid Gute!