Gefahren: BMW R nineT Scrambler

Da saßen wir nun alle am Tisch zum Frühstück und unterhielten uns über den vergangenen Fahrtag auf BMWs neuer Ninetten-Variante: der BMW R nineT Scrambler. Ich glaube, einige Kollegen vermissten den nineT-Moment, der uns damals so freudig überraschte: „Wow. Eine coole BMW. Wer hätt‘s gedacht?“ So einen Moment kann eine Variante der bekannten Ninette nicht wiederholen, vor allem, weil die Original Ninety im direkten Vergleich immer noch cooler ist. Also wundert euch nicht, wenn die Szene weniger heiß über die Scrambler berichtet als über den Roadster damals, denn die Scrambler ist einfach weniger heiß. Vielleicht wollen sie Manche genau deswegen. Oder sie haben einfach auf so eine Design-Variante gespechtet, das wär ja meine Theorie.

// Danke an Kai Petermann für die Bilder von der Isar. Und fürs Rausschieben helfen.

Die Scrambler fährt auf 19 Zoll vorne, 17 Zoll hinten, wie die GS. Damit das größere Rad eingefedert passt, mussten sie den Lenkkopfwinkel etwas flacher stellen. Auch bei den Federwegen blieb es bei minimalen Verlängerungen: 15 mm mehr müssen reichen (es sind jetzt 125 mm vorn, 140 mm hinten). Das fährt dann, wie du dir das vorstellst: wie eine in Richtung GS umgebaute nineT. Der Umbauer war wieder kompetent, es macht Spaß zu fahren, zickt nie herum. Etwas virtuelle Handlichkeit kommt aus dem breiten Lenker, die Geometrie fand ich jedoch jetzt eher stabil als handlich. Ich bin einmal Topspeed auf der A8 gefahren, das Ding lag trotz flatternder Regenhose und Brechstangenlenker im Wind wie festgeschraubt. Lassen wir BMW selbst die Zusammenfassung bringen: „Das schaut aus wie ein Scrambler, und das fährt wie ein Scrambler.“ So … ist es wohl. Es fährt okay. Der Kaufgrund ist jedoch wie bei der nineT ein anderer: Details, die das Maschinistenherz erfreuen.

Die Scrambler fährt einen Tank aus Stahlblech spazieren statt einen aus Alu. Es gibt einen Alutank für 900 Euro Aufpreis (mit fetter Schweißnaht für den RAW Look oder so) oder für 1000 glattpoliert. Speichenfelgen kosten aus der Aufpreisliste 395 Euro. Zumindest die Speichen werden die meisten haben wollen, vor allem zu diesem Kurs. Ich würde auch den Alutank wollen. Bei 13.000 Euro Grundpreis bist du dann schon nahe am Preis der Ninette ohne Scrambler. BMW sagt zwar, dass sie mit der Scrambler eine günstigere Variante der nineT anbieten wollten, aber wenn wir auf die tatsächlich gezahlten Preise schauen, liegen die beiden Motorräder nur wenige Prozente auseinander. Keins der beiden verkauft sich über den Preis, und kein Kradist wird sagen: „Oh ja, die Ninette wöllte ich, aber ich kauf die Scrambler, die ich nicht will, denn ich muss fünf Prozent sparen.“ Hier ein Walkaround, der einige Details zeigt:

Eigentlich hat die Scrambler alles, was ihre große Schwester liebenswert machte: schöne Details, stimmige Gestaltung, knurriger Klang (trotz Euro 4). Sie ist nur einfach nicht so cool.

BMW R nineT Scrambler MJ 2016

Ist: wie eine Ninette, nur ein bisschen weniger teuer, ein bisschen weniger schön und wesentlich weniger cool.
Kostet: 13.000 Euro im Fantasieland des Papiers. In echter Ausstattung etwa so wie die Original Ninety.
Leistet: 110 PS (87 kW) bei 7.750 U/min
Stemmt: 116 Nm bei 6.000 U/min aus 1.170 ccm
Wiegt: 220 kg vollgetankt (210 kg Zuladung).
Tankt: 17 Liter Super.
Hat: Faltenbälge und andere Schlaghosen der Motorradmodewelt.

Bilder: BMW

… zum Schluss möchte ich noch in die Runde fragen, ob ihr das möchtet, so zeitnah nach Präsentationen einen Eindruck vom Motorrad. Stimmt ab durch Münzeinwurf. Die Alternative wäre: wie bisher mit sowas warten, bis es irgendwann zwischenrein passt (oft gar nicht mehr) und die ersten Texte weggeben an bezahlende Verlage. You decide: