Gefahren: Porsche Boxster S (981)

Toby hat mich damit verwundert, dass er den Porsche Boxster gut findet. Ist der Bub krank? Wieso will er sich in das Auto der Finanzberater und „ich-bring-dich-ganz-groß-raus“-Pornographen setzen? Time to investigate! Zuallererst: Ja, ich wusste vorher, dass der Boxster besser ist als alle diese motorisierten Picknickkörbe, mit denen er allerweil verglichen wird. Wurzeln solche Vergleiche irgendwo in der Realität oder sind sie ein Konstrukt Autoheftemacher? Ich meine: Stellt sich wirklich jemand die Frage: Kauf ich den Pockster, den Mercedes SLK, einen Audi TT oder kaufe ich dieses Kratzgeräusch von Peugeot? Möchten Sie lieber gesund und reich sein oder krank und arm? Hm. Schwierig. Wahrscheinlich gibt es zwei Interessengruppen, einmal die Friseure im Herzen, einmal die Fahrer. Die folgende Einschätzung ist für die Fahrer gedacht.

Zunächst mal: Was ist das für ein Wagen? Schreiber sind am besten leicht beeinflussbar, eine Antenne für alle Vibes eines Fahrzeugs. Den Charakter des Fahrzeugs, mit dem ich mich gerade beschäftige, kann man am schnellsten an meiner Einkaufsliste ablesen. Solange ich KTM Duke fahre, will ich immer Militärrationen kaufen. Weil es die im Edeka nicht gibt, werden es meistens Bananen. Im Jaguar F-Type V8 S habe ich einen fetten Lappen Rumpsteak gekauft, zusammen mit einem Wein, schwerer als der Samtvorhang im Moskauer Bolschoi-Theater. Beim Boxster waren es eine Dorade, ein Gläschen Lachskaviar, eine Flasche Riesling aus dem Elsass, ein Graubrot und ein Schnelltest auf Chlamydien. Wer wenig Zeit hat, weiß jetzt alles, was es über dieses Fahrzeug zu sagen gibt.

Auf dem Weg zur Ruhe

Wie den Dschäääg habe ich den Pockster mit auf meine Duke-Teststrecke genommen, im Schwarzwald die Ruhesteinstraße runter, dann die 500 queren und am Allerheiligenwasserfall vorbei nach Oppenau zum Tanken fahren. Es gibt zwei wichtige Unterschiede. Erstens ist der F-Type 197 cm breit, der Boxster 180 cm. Das ist der Unterschied zwischen „hrch! Anstrengend!“ und „diese Straße auf diesem Fahrzeug macht Laune“. Und zweitens hat sich Porsche die Mühe gemacht, passende Winterreifen für ihren Mittelmotorantrieb auszusuchen (die Pirelli Sottozero auf dem Jag hatten aus irgendeinem Grund null Grip). Die Conti Wintercontact haben tadellos in Regen und Schnee funktioniert. Ach was, „tadellos“: Dieses Auto ist zum Fahren exquisit wie kein anderes seiner Preisklasse oder überhaupt aller Preisklassen. Die herrlich austarierte Balance spürt der Fahrer im Lenkrad, der Motor hat Elastizität, und es ist sogar einfach zu fahren. Im Pockster kann ich so tun, als könne ich gescheit Autofahren, als könne ich sogar kontrolliert Driften! Die elektronischen Fahrhilfen piepen nie, geben nie auf, haben immer eine Antwort, und wenn es die der Schadensbegrenzung jenseits des Ereignishorizonts möglicher Rettung ist. Die meisten sind außerdem abschaltbar.

Zum Fahren kommt eine echte Alltagstauglichkeit: In den vorderen Kofferraum passt der Getränkeeinkauf für eine Familie, hinten der Einkauf dazu, und der Beifahrersitz ist dann auch noch frei. Im Teillastbetrieb ist außerdem der Verbrauch sehr human. Das alles hat mich so überwältigt, dass ich schon bei meiner Rückfahrt aus dem Schwarzwald noch im Auto Toby anrufen musste, um ihm mein Verständnis auszudrücken. Weniger Verständnis habe ich für Porsche. Um ihren Fahnenträger 911 attraktiver zu machen, ist der Boxster mit Absicht schlechter als nötig gemacht. Früher gab es für die Mittelmotormodelle noch nichtmal ein Sperrdifferenzial in der Aufpreisliste. Das ist im aktuellen Boxster zum Glück anders. Aber er hat immer noch zu wenig Leistung für seine rund 1,4 Tonnen Leergewicht. Man dreht, bis das Teil Schrauben kotzt, kommt aber trotzdem nicht so richtig zügig die Berge hoch. Quittung bei mir war: von Oppenau nach dem Warmstart an der Tanke nach Hause auf 153 km 30,36 Liter verbraucht, was 19,8 Litern auf 100 km entspricht. Bisserl viel für nur Landstraße. Kombinierter Verbrauch über alles inklusive Autobahn waren 13,7 Liter, was ein guter Wert ist. Grundsätzlich bräuchte ein Auto dieses Gewichts einfach den 400-PS-Motor aus dem Porsche 911 Carrera S. Damit könnte man außerdem Leistung aus der fleischigeren Drehzahlmitte abrufen, was einigen Sprit spart.

Fahrerzit

Zumindest gibt es ein sehr eindeutiges Fazit für Fahrer: Es gibt in diesem Segment kein besseres Auto, um damit Landstraßen zu beheizen. Macht euch nicht unglücklich mit einem Audi TT RS oder anderen Nasenbären, das hier ist das Beste. Fragt egal wen, wer das Teil gefahren ist, wird mir entweder zustimmen oder ist kein Fahrer, sondern ein Friseur. Toby und ich überlegen uns gerade Ausreden für lauter Geschichten mit Porsche Boxstern drin. Die sind total interessant. Für uns. Für alle anderen Interessenten habe ich bei Heise noch aufgeschrieben, wie man einen Porsche Boxster am sinnvollsten preiswert konfiguriert:

Little Brother: Porsche Boxster S

Porsche Boxster S (981)

Ist: vom Prinzip her der beste Porsche
Kostet: ab 60.191 Euro
Leistet: 315 PS (232 kW) bei 6.700 U/min
Stemmt: 360 Nm von 4.500 bis 5.800 U/min aus 3.436 ccm
Wiegt: 1.395 kg (EG-Leergewicht)
Tankt: 64 Liter Super Plus
Verbraucht: 13,7 l pro 100 km im Schnitt über alles, 19,8 l beim Landstraßenbrennen
Hat: einfach zu wenig PAUÄRR!