Gekauft: KTM 690 Duke R 2016

Die Duke ist fort. Es lebe die Duke! Ich habe mir eine 2016er Duke R rausgelassen. Der Grund war derselbe wie der damals 2012: Ich bin sie zufällig gefahren. Als ich die alte Duke kaufte, gab es noch keine Duke R. Auch später bin ich irgendwie nie eine gefahren, hatte sie nur vage auf dem Schirm. Ja, alles bissl in schöner halt, Schmierdochwurscht. Wahrscheinlich war das besser so, denn die knackige Duke auf einmal mit einem FAHRWERK, das ist einfach zu geil. Und der neue Motor hat erstens mehr Manieren mit früher untenrum benutzbar und späterem Begrenzer und zweitens mehr Leistung (75 statt 68 PS). Das Fahrwerk ist halt auch höher, sodass ich mich noch in der Adaptionsphase befinde, wie ich das Teil am besten fahre. Komme mir ein bisschen vor wie diese Rennpferd-Jockeys mit Knien auf der Höhe der Stirn. Da kommt mal auf jeden Fall wieder der (höhere) Ergo-Sitz drauf. Nachdem die R mit den unwichtigen Sachen demontiert in Kartons geliefert wird, sei mein Plan diesmal nicht, Sachen abzubauen, wie beim letzten Mal, sondern Sachen anzubauen, also Powerparts auszuprobieren. Ich fange an mit Tourenscheiß: eine Navihalterplatte auf der Lenkerklemmung statt mit dem Klemmring den Lenker vermacken, Ergo-Sitz, Hecktasche und die Handschützer gegen Erfrierungen aus dem kalten Fahrtwind. In letzter Zeit fahre ich ja nur noch bei 8° C kaltem Regen. Das stärkt den Charakter. Vielleicht kommt das Zeug rechtzeitig zu ein paar Einfahrkilometern, mit denen ich am Sonntag zur Kalten Sophie bei 8° C angefangen habe.

Zum Einfahren hat mich der Käufer der alten Duke gefragt, wie das ablief. Es lief so ab, wie ich es mit Motorenentwickler und Motorradenthusiast Helmut Heusler damals für ein Technik-Feature in MO beschrieb: Mit dem Einfahröl vorsichtig und langsam steigernd ein paar Betriebszustände im Einlaufbereich abbilden. Nach dem ersten Ölwechsel dann noch einmal langsam steigern bis zur Volllast bei Nennleistung, damit die Ventile dicht schließen und die Kompression gut wird. Das hat aber wirklich Zeit bis nach dem ersten Ölwechsel, denn dazu brauchst du kein Einfahröl. Das Einfahröl soll den ganzen abrasiven Baustaub ausspülen. Die alte Duke verbrauchte selbst bei dauerhaft 170 km/h auf der Autobahn praktisch kein Öl. Sie verbrauchte bei Volllast (z. B. Rennstrecke) Öl, wie es alle Motoren dieser Generation taten. Hier erhoffe ich mir einen Fortschritt vom neuen Motor, und um den zu ermöglichen, wird sie so penibel eingefahren, dass das als Grund ausschließt. Außerdem: Wenn ich schon ein 0-Kilometer-nackeneu-Motorrad kaufe, dann gibt es die Chance, zumindest formal alles richtig zu machen. Da bin ich sehr deutsch.

Nach dem Tourenscheiß kommt Rennstrecken-Scheiß dran, also vor allem die Sturzbügel, eine Lifepo-Batterie, Rennstreckenreifen und diese Montageständer-Bobbins. Und Uffbäbbor! Eingaben hierzu nehme ich noch entgegen. Mir gefällt gerade das dezente Gold des „Stealth“-Uffbäbbor-Kits.