Gezähmt: KTM 1290 Super Duke R

KTM bringt das stärkste Naked Bike der Welt in einer furchterregenden Aufmachung. Deshalb ist es umso verblüffender, wie zahm und einfach fahrbar das vermeintliche Biest in Wirklichkeit ist.

Anno Domini 2005 erschien ein bemerkenswertes Motorrad: die KTM 990 Super Duke, das erste großvolumige reine Straßenmotorrad der Österreicher. Sie war eine Maschine für Hooligans, die so exakt ihre Zielgruppe fand, dass man praktisch nie eine Super Duke sieht, deren Lenker man selbst mit sehr bösartiger Intention „langsam“ nennen könnte. Die Super Duke war außerdem sehr speziell. Man konnte sie beim besten Willen nicht jedem Motorradfahrer empfehlen. Hooligans lieben das ultradirekte, aggressive Ansprechverhalten auf der knackigen Geometrie. Wer jedoch von einer alten BMW K 100 oder auch einer Bandit kommt, wird entweder schnell zum Hooligan oder schreiend weglaufen. Genau wie bei der 690 Duke 2012 passiert gibt es jetzt einen Generationenschnitt bei der Super. Die nächste Generation findet immer noch ihre Freunde unter den Hooligans. Sie ist jetzt allerdings zusätzlich jedem Motorradfahrer zugänglich.

Das ist erstaunlich, weil im orangen Gitterrohrrahmen ein riesiger 1300-ccm-V2 mit 180 PS und so viel Drehmoment sitzt, dass man erstmal befürchtet, es reißt ihn bei Gasstößen aus den Motorhalterungen. Stattdessen reißt er das Motorrad in den Power-Wheelie. So weit, so Hooligan. Schon auf den ersten Metern zeigt sich jedoch, was die eigentliche Leistung der neuen Super Duke ist: Zahmheit, oder weniger negativ vorbelegt: die Verfügbarmachung eines Motors, der an sich erstmal eine Handvoll Arbeit, Angst und Schrecken sein könnte. Mattighofen erreicht das durch elektronisch gesteuerte Drosselklappen, wie sie auch bei Motorrädern mehr und mehr üblich werden.

Die 990 zeigte dir deine Fehler. Die 1290 erlaubt sie dir einfach nicht mehr.

Im schlimmsten Fall kombiniert ein E-Gas alle Nachteile eines schlechten Einspritzmappings mit der systemimmanenten Verzögerung des Servos (Hallo, MV Agusta!). Im besten Fall kommt das System der 1290er heraus. Sie lässt den Fahrer einfach keinen Fehler am Gasgriff mehr machen. Kombiniert mit der gleichmäßigeren Verbrennung, wie sie schon im Motor der KTM RC8 R eingeführt wurde, blubbert die 1290 auf den kniffligen unteren Lastzuständen so gleichmäßig und ruhig dahin, als hätte jemand einen schwungmassenschweren V8 ins Chassis geschummelt. Erst im absoluten Drehzahlkeller stampft der Motor KTM-typisch wie ein löchriger Schiffsdiesel, aber auch das ohne Arglist.

Der 990er-Motor hing so direkt am Gas, dass bereits Bodenwellen zu wilden Anreißschüben führen konnten. Die 990 Super Duke war immer wie ein tollwütiger Kettenhund, den nur seine adrenalinzittrigen Drosselklappen davon abhielten, ansatzlos Amok zu laufen. Das Schlimmste, was man sich selbst antun konnte, war: In eine enge Kehre im Schiebebetrieb einfahren und irgendwo in der Mitte Gas anlegen. Diesen Ruck ins Kreuz vergisst man nicht mehr. Man wird aus diesem Fehler also lernen. Der 1290er mit viel mehr Power rollt im Zweiten in dasselbe Eck blubbert trotz Übergang Schiebebetrieb-Stützgas ohne Ruck durch, zieht sanft heraus. Die alte Super Duke R hätte den Fahrer hier gefressen und verächtlich seine bleichen Knochen ausgespuckt.

KTM kombiniert das E-Gas mit dem Schräglagenmessmodul, das auch in der aktuellen KTM 1190 Adventure seinen Dienst tut. Deshalb ist die Traktionskontrolle vergleichbar weich wie das Ansprechverhalten. Den Beweis trat KTM mit einer Straße an, auf die kein Bigbike-Fahrer freiwillig einbiegen würde: sehr eng, Rollsplit, Schlaglöcher, Erde, Blätter und als Sahnehäubchen eine Schlucht, die auf deinen Fehler wartet, richtig komplett mit kreisenden Aasfresservögeln. Und wie die große KTM diese kleine Straße meistert, macht sprachlos.

Als Motorradtester hängt man ja gerne romantischen Vorstellungen nach von Mensch und Maschine, die möglichst direkt miteinander verbunden werden sollen. Aber wenn das die Zukunft ist (woran kein Zweifel besteht), dann immer her damit. Man könnte den blutigsten Anfänger auf dieses Kraftrad setzen und er könnte problemlos damit fahren. Er würde allerdings nach kurzer Zeit seine eigene Geschwindigkeit massiv unterschätzen, denn ab dem mittleren Drehzahlbereich wütet der Zorn Gottes in den Brennräumen. Auf der Landstraße sind die verfügbaren Leistungsreserven praktisch bodenlos, immer.

Die Ansprechverhalten von E-Gas und Traktionskontrolle ändern sich je nach eingestelltem Modus: Sport, Street oder Rain. Ich streite Rain auch hier die Existenzberechtigung ab, weil Street auch bei sehr wenig Grip so gut funktioniert. Für trockene, schnelle Landstraßen passt Sport sehr gut. Schön wäre gewesen, wenn die Eingriffstärke der Traktionskontrolle unabhängig von den Modi steuerbar wäre, wie es Aprilia an der Tuono macht. Ich halte es für wahrscheinlich, dass viele Kunden den Sport-Modus des E-Gas mit einer stärker eingreifenden Traktionskontrolle verwenden möchten, um nur ein Beispiel zu nennen.

Geometrie: mehr Bandit 1250 als Z 1000

KTM kombiniert das gutmütig gemachte Motormonster mit einer absichtlich moderaten Geometrie. Radstand und Lenkkopfwinkel sind deutlich näher an einer braven Suzuki Bandit 1250 als an einer Kawasaki Z 1000, dem eigentlichen Mitbewerber bei den schnellen, großen Nakeds. Das dennoch gute Handling kommt dann aus guter Sitzergonomie und einem breiten Lenker als Hebel. Der Vorteil dieser Vorgehensweise ist, dass auch das Fahrwerk nicht zuckt und zappelt, sondern Stabilität bietet, bis der Grobmotoriker sie absichtlich mit brutaler Gewalt verlässt. Deshalb erschreckt auch ein das Rutschen beginnendes Vorderrad nicht, denn es bringt kaum Unruhe in die Fahrt. Wer Unruhe möchte, kann Traktionskontrolle und ABS komplett abschalten oder den von KTM so genannten „Supermoto-Modus“ der Bremse wählen: vorne regelt das ABS, hinten darf der Hool blockieren, um zum Beispiel auf der Bremse in ein Eck zu driften.

Die 1290 Super Duke R wird „ab Frühjahr“ für 15.490 + 250 Euro Nebenkosten an Endkunden ausgeliefert. „Ab Frühjahr“ kann bei KTM derzeit auch heißen „ab Sommer oder Herbst“, also sagen wir einfach: Irgendwann 2014 kann man eine kaufen. Die fertigen Vorführer sollen ab dem 14. Dezember bei den Händlern stehen. Interessenten sollten nicht nach dem Aussehen allein gehen. Die Super Duke ist so kultiviert, wie es sich Kunden der 990er wahrscheinlich kaum vorstellen können. Man denke an die Disney-Interpretation von „Die Schöne und das Biest“, die Ballszene: Ein riesiges Monster präsentiert sich im Frack und beweist eine Zartfühligkeit der Manieren, die in krassen Widerspruch zu jeder gewohnten Realität tritt. Und doch kann die Super Duke trotz all ihrer Manieren mit den Besten tanzen. Ein Motorrad mit so einem Landstraßenpotenzial gibt es nicht noch einmal. Ja, es kommt zuallererst auf den Fahrer an. Aber gerade dem macht die Super Duke ihre Fertigkeiten so verfügbar. Sie wird für viel Heulen, Zähneknirschen und Ausredenschwingen sorgen.

Die erste Ausrede ist seit der BMW S 1000 RR bekannt: „Das ist doch kein Motorradfahren mehr!“ Das sagen Leute, denen große Motorräder nicht arg genug sein können. Tatsächlich stimmt: Wer sich die große Ducati Streetfighter holt, solange sie noch verfügbar ist (Modell läuft aus), der wird mehr Furcht verspüren. Auf der Streetfighter krallt man sich aus nacktem Überlebenswillen fest, froh über jede überlebte Fahrt, taub von einem Abgassystem, das nur die Mafia zugelassen haben kann. Aber dass nicht jeder in Todesangst fahren will, hat ja selbst Ducati gemerkt, die auch ihre Hypermotard beim Generationenwechsel zu einem sehr alltagstauglichen kleinen Krad domestiziert haben. Das wird der Streetfighter genauso passieren. Es wird ein Unterschied bleiben: Die gesamte Motorabstimmung bei Ducati ist eine handwerklich saubere Arbeit. Es funktioniert. Die Motorabstimmung der Super Duke ist ein inspiriertes Meisterwerk. Es erstaunt. „Wer Widerspenst‘ge besser weiß zu zähmen, mag christlich mir‘s zu sagen sich bequemen.“

KTM 1290 Super Duke R Modelljahr 2014

Ist: erstaunlich.
Kos­tet: 15.490 + 250 Euro Nebenkosten.
Leis­tet: 180 PS (132 kW) bei 8.870 U/min.
Stemmt: 144 Nm bei 6.500 U/min aus 1.301 ccm.
Wiegt: knapp 210 kg vollgetankt.
Tankt: 18 Liter Super.
Hat: mich tief verwirrt. Ich hasse sie, weil sie besser fahren kann als ich. Aber ich liebe sie trotzdem.

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