KTM 1290 Super Duke R vs. BMW & Ducati

Meine hellseherischen Fähigkeiten lassen mich das Motorrad des Jahres immer schon vorab küren. Das Motorrad des Jahres 2014 ist die KTM 1290 Super Duke R, das war schon vor einem Jahr klar. Jetzt hatte ich Gelegenheit, mich von der absoluten Überlegenheit dieser voll einsatzbereiten und bewaffneten Kampfstation zu überzeugen, weil ich sie im Vergleich zu BMW S 1000 R und Ducati Monster 1200 gefahren bin.

Eigentlich bin ich der Einladung des Herrn Hirsch zu dieser Vergleichsfahrt hauptsächlich nachgekommen, weil ich die neue Ducati Monster 1200 kennenlernen wollte für einen Bericht auf Heise Autos. Das war ganz nett und interessant und man kann hier nachlesen, wie ich diese Monster fand. Wir können es aber auch kurz machen und zum Fazit springen: Die Ducati ist ein toller Roadster, wie man ihn erwartet. Aber die KTM und die BMW sind einfach mindestens eine Generation weiter. Die BMW ist halt ein Vierzylinder, was zu einigen Konzept-Unterschieden führt, aber der österreichische V2 hat einen vergleichbaren Hubraum wie die Ducati und einen vergleichbaren Interessentenkreis. Und da kann ich mir keinen Grund vorstellen, die Ducati zu kaufen, außer: Ich will eine Ducati, Punkt.

Der Umstieg vom Monster auf das Biest ist krass. Das Monster ruppt unwillig durch die Ortschaften, es knorpelt das Getriebe, in dem noch keiner einen Leerlauf gefunden hat. Draußen, befreit, da läuft der V2 dann, aber es geht ihm bei seinen 135 PS doch überraschend früh die Luft aus. Es ist wie ein Hund, der zieht und zerrt beim Gehen, und dann beim Rennen lässt er sich von einem Menschen abhängen. Irgendwie … unverständlich schade. Ich meine: Dieser Motor kann viel mehr, die 135 PS sind reines Marketing. Die S-Version kriegt nämlich schon 145 PS. Und die Ducati Streetfighter damals hatte 155 PS aus dem kleineren 1098-Motor. Ich hasse ja Marketing. Bitte fange man hier nicht an mit „… aber 135 PS reichen doch“. Natürlich reichen sie. Es „reichen“ auch fünfzig oder oder ein Fahrrad. Aber wenn ich ein Landstraßenmonster will, das die Streetfighter ersetzen soll, dann, naja, sollte sie das irgendwie auch können.

Von der Streetfighter hat die Monster eigentlich nur die Nachteile geerbt, vor allem die Sitzposition: Es gibt nur eine auf der Duc, und selbst die nur für einen engen Bereich von Körpergröße. Entweder, du bist wie der Testfahrer, oder du wirst es eben unbequem haben. Das Lenkverhalten ist knackig über den Lenkkopf, diese Handlichkeit erkauft Ducati mit erhöhter Nervosität, vor allem in Schräglage. Das ist reine Geschmackssache, einem Roadster steht ein bisschen mehr Nachlauf gar nicht schlecht, finde ich. Von der scheußlichen Wasserpumpe will ich gar nicht mehr anfangen. Ich mag Ducati, aber ich denke, ich will lieber eine Panigale.

Und dann auf die KTM. Huch! Platz für große Menschen! Mehr als eine Sitzposition möglich! Es gibt einen Leerlauf! Getriebe schaltet sich wie mit Öl geschmiert statt wie mit Hackfleisch befüllt! Vor allem aber dieser Motor, dieses Gegenteil der Ducati-Marketing-Maschine: im Ort perfekte Manieren. Aber draußen entwickelt sich der Zorn Gottes in zwei Brennkammern. Die Tage habe ich Maik Schwarz‘ Vergleichstest mit Super Duke, Ducati und der BMW S 1000 R in der MO gelesen. Er schreibt tatsächlich, die Super Duke sei ihm schon bisserl zu viel. Das könnte ich von den Zahlen her nachvollziehen, aber ich kann es nicht vom Fahren her. Die KTM ist jederzeit einfacher zu fahren als die Ducati, trotz Drehmoment-Wheelies bis in den dritten Gang. Stellen wir uns vor, wir hätten einen Führerscheinanfänger, eine Super Duke und eine Monster 1200. Um die Unfallwahrscheinlichkeit zu minimieren, würde ich den Anfänger jederzeit auf die Super Duke setzen.

Schließlich noch die BMW. Ja, fährt super. Ja, ist viel billiger als Duc oder KTM, zumindest in der Basisversion, die keiner kauft, obwohl sie jedem reichen würde. Ja, hat auf dem Prüfstand gesunde 170 PS gehabt in der MO, wo die KTM mit 175 nur wenig besser aussieht. Aaaber: In der Mitte hat die KTM überall DREISSIG PS mehr. Das ist kein „Unterschied“ mehr, das ist eine andere Zeitzone, und so fährt es sich eben auch. Ich würde mir die BMW für 12.800 Euro holen, die Basis-BMW. Wie Maik damals bei seiner GS müsste ich hart mit dem Händler kämpfen, dass ich sie überhaupt kriege, denn: „Denken Sie doch an den Wiiieeederverkaufswert!“ An den denken die meisten Käufer, die (anders als Maik) öfter mal das Motorrad wechseln. Also kaufen sie die mit automagischem Fahrwerk ausgestattete S 1000 R mit Schräglagenschätzeisen und „Dynamic Pro“ im Cockpit für in etwa den KTM-Preis.

Natürlich ist dieses Fahrwerk super. Es hält die Fuhre ruhig bei beeindruckendem Landstraßen-Komfort. Die Traktionskontrolle ist auch super, und das ABS tut, was es muss. Nur kann die derart ausgestattete BMW damit trotzdem in der Praxis nichts wirklich besser als die KTM. Der Grund, sich die BMW zu kaufen, wäre für mich also entweder der Grundpreis oder „ich will unbedingt eine BMW“ (bitte hier klicken für den Einzeltest) oder „ich will unbedingt einen Reihenvierzylinder“ oder „ich will unbedingt eine gescheite Bremse“, denn die BMW-Bremse ist die mit Abstand griffigste der drei. In ihrem Bestreben, das Biest für die alternde, milder werdende Zielgruppe zu zähmen, hat KTM wahrscheinlich wieder gut geölte Holzstückchen als Bremsbeläge eingesetzt oder das Presshack, das bei Ducati nach dem Getriebe befüllen übrig war. Nach den Erfahrungen mit der Duke zu urteilen, kann man dieses Manko günstig durch Sintermetall-Beläge beheben. So oder so ist die Super Duke eine Landstraßenmacht, wie ich sie noch nie erlebt habe. Jeder sollte für seine eigene Kradistenbildung dieses Teil fahren, wenn sich eine Gelegenheit zeigt, denn es ist ein Meilenstein. Ausführlichere Fahreigenschaften hier.

Es sei der Vollständigkeit halber angemerkt, dass zwei Mitfahrer abweichende (also falsche) Meinungen vertraten: Matthias fand die BMW am besten, Ralf fand gar die Ducati am spaßigsten. Sie haben selbstverständlich unrecht. Herr Trölf und ich dagegen kamen zum korrekten Ergebnis: Die KTM ist die beste Maschine der drei. Das wusste ich allerdings schon vorher. Deshalb hat sich dieser Vergleich in keinster Weise für mich gelohnt, im Gegenteil: Ich muss jetzt unbedingt eine Super Duke haben. Leistung korrumpiert. Ich kann nicht mehr ohne diese absolute Leistungsüberlegenheit leben, glaube ich. Denn nach der Super Duke sind die 68 Pferdchen der Duke irgendwie … nichts mehr. Wenn ihr mich also in der nächsten Zeit verstärkt bei fragwürdigen, aber lukrativen Tätigkeiten erwischt: Ich brauche das Geld!

Vielen Dank an Ernie Trölf für die Bilder und an Matthias Hirsch für die Einladung zur Fahrt und mehr Bilder.