Test BMW S 1000 RR

Über die erstaunliche Schnelligkeit, mit der BMWs Superbike jedwede Mengen von Moral im Verkehr verbrennt.

„You meet the nicest people on a Honda“, sagte die vielleicht bekannteste und größte Werbekampagne Hondas in den USA der sechziger Jahre. Heute könnte man in Anlehnung sagen: „You meet the most vernünftig people on a BMW.“ Bestes Beispiel: Der GS-fahrende Erdkundelehrer, der immer Verbesserungsvorschläge zur Sicherheit unserer Bekleidung (mehr Kleidung!) oder unseres Fahrstils (weniger/langsamer Fahren!) hat. Den gibt es wirklich, wahrscheinlich sogar in ungefähr jedem Kaff. Und jetzt steht das Superbike S 1000 RR da, wie eine stachelige, schielende Kreatur aus der Hölle, mit einer Motorleistung, die Erdkundelehrer in die Insulinschockstarre treibt. Doch das ist gar nicht die eigentliche Nachricht an diesem Motorrad. Die eigentliche Nachricht sind auch nicht die elektronischen Gimmicks, die BMWs Ingeniersbuben ja schon seit immer gern an ihre Kräder tackern. Nein, die eigentliche Nachricht, von der ich glaube, dass sie wenige wirklich begriffen haben, ist: Vor allem technischen Schnickschnack hat BMW zunächst mal als Baseline ein richtig, richtig, richtig gutes Motorrad gebaut. Es ist sehr einfach zu fahren. Die Ergonomie stimmt. Es ist wie bei einer 600er Leistung da, die erst weit oben kommt, die einen daher also nicht überraschen kann. Und es ist seit langem mal wieder eine BMW, auf der man in fiesestem Wolkenbruchgewitter sitzt und dabei dennoch das gute Gefühl vermittelt bekommt, dass einen diese Maschine jetzt, egal was Mutter Natur noch auffährt, klaglos nach Hause bringen wird. Das war in den letzten Jahren nicht mehr selbstverständlich bei BMW.

Nun bin ich ja ein leicht zu beeinflussender Mensch. Schon nach der Übernahme der S 1000 RR, interner Name „K46“, in München fing es an, dass BMWs Bosheit sich über die Hintertür einfacher Fahrbarkeit in meinem Kopf einnistete. Es regnete, vielleicht war deshalb „Rain“ als Setting eingestellt. Es ist scheiße, das braucht kein Mensch, denn unter Rain kastriert die BMW ihr Anfahrdrehmoment unter das Niveau einer Sechshunderter, die auf drei Töpfen läuft. Im Modus „Sport“ spricht der Motor mit vorbildlichen Knigge-Manieren an, er erinnert dort an einen weichbügelnden Gleichdruckvergaser. Leider beschneidet er auch hier noch das Anfahrdrehmoment so stark, dass es nicht nur mir unangenehm ist. Dieses Verhalten hört erst im Setting „Race“ auf, dann allerdings hängt der Vierzylinder sehr direkt am Gas, das E-Gas bügelt Lastwechsel kaum noch glatt. Dennoch ist Race das Setting der Wahl auch für die Landstraße, weil man ja immer mal wieder anfahren möchte und es tatsächlich keinen Stress, sondern eher Spaß macht. Es ist Genuss pur, im fünfstelligen Drehzahlbereich kanisterweise Benzin durch die Shower-Düsen sprühen zu lassen, als wär die Airbox eine Duschkabine für Elefanten. Auf der Landstraße hingegen kommt man selbst bei zügiger Fahrweise mit um die sechs Liter aus, weil immer viel zu viel Leistung in der oberen Drehzahlreserve vorhanden ist.

Das erstaunlich weiche Fahrwerk liegt sehr stabil in Schräglage. Das hat den Vorteil, dass die Störimpulse (zum Beispiel von weniger versierten Fahrern wie zum Beispiel mir) weniger Rühren erzeugen. Diese Auslegung will dann allerdings auch einen nachdrücklich gesetzten Lenkimpuls am Kurveneingang. Die griffigen, stabil laufenden Stahlgürtelreifen Metzeler K3 Interact passen perfekt dazu. Insgesamt genau die richtige Auslegung für Grobmotoriker wie mich. Dieses Krad ist damit das derzeit am einfachsten zu fahrende Superbike. Dickere Leute, die härter fahren als ich (also die Mehrheit) möchten eventuell an der Dämpfung drehen, die für mich Hering auf der Landstraße zwar sehr gut passt, aber in sehr schnellen Autobahnkurven schon dieses leichte Rühren der Fahrzeugfront erlaubt, dem ich wenig zugeneigt bin. Sehr zugeneigt bin ich dagegen dem Gasgeben wie ein Geistesgestörter, bis die Traktionskontrolle selbst geradeaus abregelt, was frustrierend früh passiert, weil sie den Nebenauftrag hat, Gaswheelies zu verbieten. Meh. Erst im Modus „Slick“ (Codierstecker erforderlich) erlaubt das DTC fünf Sekunden lang einen Wheelie, um dann das Vorderrad etwas grobmotorisch wieder auf den Asphalt zu knallen. Es bleibt zu sagen, dass BMW das beste Antischlupf-System in Serie hat, deutlich problemloser als zum Beispiel Ducatis DTC. Aber ich mag es nicht sonderlich.

Die Bremsen. Tja. Rennfahrer sind mit angeschaltetem ABS nicht langsamer unterwegs als ohne, was diesen Teil der Diskussion erübrigt. Gelegenheitsfahrer wird es jedoch stärker irritieren, dass das Servo-mitgebremste und Ventil-blockiergeregelte Hinterrad in der Bremszone für Unruhe sorgt. Die BMW schlingert beim Anbremsen ohne echte Not (denn die Bremsleistung ist durch die Geometrie begrenzt, durch den Überschlag nach vorne). Das kann die Honda Fireblade mit ihrem ABS aus Blei besser: Die braucht etwas länger zum Bremsen, liegt aber in der Bremszone wie das sprichwörtliche Brett, egal, was da unter den Reifen liegt. Ich persönlich würde das BMW-ABS auf einer trockenen Rennstrecke abschalten, sodass der Handbremshebel nur vorne verzögert. Das verbessert zwar die Zeiten nicht, behebt aber das (mich) irritierende Schlingern.

Das Gemäkel musste sein, Gemäkel macht mich zum professionellen Deutschen. Ich bin hier allerdings auch in der komfortablen Lage, meinen eigenen Pressespiegel zur Superbimpf zu machen, weil ich so viel drüber geschrieben habe in 2010. Der spricht eine deutliche Sprache:

Wenn sich Zumspaßfahrer auf der Rennstrecke treffen, gibt ihnen eine S 1000 RR einen geradezu unfairen Vorteil: Sie meistert mit entspanntem Fahrer die Kurven und nimmt auf jeder Geraden das Recht des Stärksten in Anspruch.

– MO 6/2010

Das Motorrad als Ganzes, als Paket ist eine Ansage, der aktuelle Benchmark, an dem sich andere messen müssen. Die S 1000 RR ist aktuell nicht nur das schnellste Motorrad von BMW, sie ist auch das beste.

– BMW Motorräder #33

Als mir die K46 bei der Überführungsfahrt zurück nach München auf der A8 bei über 300 km/h mit ihrer Urgewalt die Lufthutze vom Helm reißt, bin ich mir in meinem Urteil sicher: Die S 1000 RR ist das beste Motorrad 2010.

– Fastbike 3/2010

Oder mein ultrakompaktes Fazit im SWA-Superbike-Vergleich in MO 6:

Jammern wir mal nicht wieder auf einem so hohen Niveau über Schwächen, dass es beschämend dekadent ist, sondern reden Tacheles: Alle Superbikes haben ihre (Pferde-)Stärken. Aber die BMW hat die meisten.

Diese Qualitäten haben in den zwei Wochen, die das Motorrad da war, jedwede langjährig erworbene Verkehrsmoral erodiert. Ich ertappte mich dabei, zu fahren wie ein Besessener und dabei mental „Nein!“ zu schreien. Und ich schwöre, dass irgendwo ein finsteres „Doch.“ antwortete. Vielleicht bin ich zu einfach korrumpierbar. Daher setzte ich im Namen der Wissenschaft einen höchst vernünftigen, umsichtigen und erfahrenen BMW-Fahrer dem Dämon aus, einfach mal als Prüfbank. Zunächst nichts Außergewöhnliches: der Manfred (BMW-Fahrer heißen immer Manfred oder Wolfgang) überbremst vorne, weil er nur die Komposthaufenbremse der K 1300 R gewohnt ist. Schüttelt den Kopf. Würgt die K46 am Berg ab mit ihrem kastrierten Drehmoment. Doch langsam, schleichend ändert sich der Körpertonus. Der Mann fängt an, Spaß zu haben. Als er *piiep-piep* durch *piiiiiiieeep* fährt, weiß ich, dass seine Seele verloren ist und als die Sonne endlich herauskommt, weiß er es selber. Er will nicht mehr absteigen. Meine persönliche Werbekampagne der S 1000 RR lautet also so: „You meet the most evil bastards on a BMW. Und sie können nichtmal was dafür.“

BMW S 1000 RR MJ 2010

Ist: das beste Motorrad 2010.
Kostet: 15.500 Euro + 915 Euro (ABS) oder + 1220 Euro (ABS + Traktionskontrolle DTC)
Leistet: 193 PS (142 kW) bei 13.000 U/min (real bisher alle Messungen über 200 PS)
Stemmt: 112 Nm bei 9.750 U/min aus 999 ccm
Wiegt: 207 kg vollgetankt inkl. ABS
Tankt: 17,5 Liter Super
Hat: Manfreds Seele verbrannt.

Fahrbilder: Manfred Handschuher

Besonderheiten der Fahrzeugelektronik:

Bild: BMW/CATIA, Beschriftungen von mir

Weitere technische Einzelheiten der K46 (heise Autos, auch von mir)