Share and Enjoy!

Das erste Mal richtig aufgefallen ist es mir im Sommer 2010, als wir zu sechst faul in der Abendsonne an Bord einer Segelyacht unsere Mobilität diskutierten. Von sechs Leuten hatten vier kein eigenes Auto, und von den zwei Autobesitzern fuhr einer ein ganzjähriges Winterhuren-Arrangement. Dafür hatte jeder von uns mindestens ein eigenes Motorrad. Ebendas ist auch Ralfs Thema im Editorial der aktuellen Fastbike: „Eigentlich braucht man nur eine Carsharing-Mitgliedschaft und ein Motorrad“, zitiert er dort einen „befreundeten Großstädter“. Wir hatten kurz vorher am Telefon eben dieses Thema, es könnte also ich gewesen sein. Es könnte jedoch genauso einer der sehr vielen Anderen sein, die es gerade genauso machen.

Von A nach B zu kommen ist ein nüchternes Bedürfnis. Wenn ich für eine Handvoll Euro mit dem Car2Go-Smart zum Flughafen zoomen kann, um von dort aus egal wohin zu jetten, was soll ich dann mit einem eigenen Auto? In Stuttgart weiß ich nicht einmal, wo ich das hinstellen soll, so voll ist die Stadt. Bei jeder anderen Einsatzart als die der Immobilie werde ich sehr schnell sehr unglücklich, denn es gibt keine Parkplätze außer die im Dauerstau, in denen man nicht aus dem Auto darf. Ich habe letztens viel Spaß mit dem Jaguar F-Type V8 S und dem Porsche Boxster S oben im Schwarzwald gehabt. Doch bei der Rückkehr stand ich jedes Mal in einem so zäh-breiigen Stau, dass er mir die draußen angesammelte Lebenslust sofort wieder entzogen hat. Daheim kam ich emotional entleert an, irritiert und angespannt. Und dann musste ich noch einen Parkplatz suchen. Natürlich stimmt die Aussage „heute kann man so ein Auto gar nicht mit Spaß fahren“ nicht. Es gibt überall diese kleinen Strecken, auf denen kein Verkehr ist. Aber wenn man nicht direkt an diesen Strecken wohnt, ist man eben davor und danach mit der Verkehrsbehinderung Auto gestraft.

Ohne Geduld, mit Gemeinschaft

Wahrscheinlich ist meine mangelnde Geduld ein großer Faktor, der mich eher zum Kradisten als zum Stautofahrer macht. Dazu kommt, dass die meisten Autos wie chinesische Kühlschränke sind: Sie erfüllen eine Nutzenfunktion, der sie in der pflichtschuldigsten Weise nachkommen. Mein erstes eigenes Auto war ein solcher wortwörtlicher Kühlschrank: ein Miele-weißer Opel Vectra 1.9i von 1991. Dieses Auto hatte ich (natürlich des Preises wegen) gekauft, doch im Prinzip betrachtete ich es als Gemeinschaftseigentum, genauso wie Tabak oder Bier. Jeder konnte von mir den Schlüssel zum Kühlschrank haben, wenn er fahren wollte. Wenn er nicht fahren wollte, brauchte er den Schlüssel nicht, denn der Kühlschrank war nie abgeschlossen, damit die Gemeinschaft immer Tabak, Bier oder Schminksachen ins Trockene bringen konnte.

Als ich in Hannover wohnte, wo man sinnvollerweise Fahrrad fährt, vergaß ich den Kühlschrank komplett am Straßenrand. Ein Obdachloser quartierte sich nach einigen Monaten dort ein, dann mahnte mich die Polizei an, den Sperrmüll doch mal zu entfernen, sie möchten eine andere Immobilie dort bauen, dann verschenkte ich ihn. Meine Erinnerungen an diese Zeit sind geprägt von den Erlebnissen der Mobilität, die der Kühlschrank ermöglichte. An das Auto selber gibt es kaum emotionale Erinnerungen. Es ist glaube ich gar nicht möglich, eine Emotion gegenüber einem Opel Vectra zu haben, denn an ihm perlt jedes Gefühl ab wie Wasser an einer Teflonschicht.

You are wearing leather clothes that will last you the rest of your life.

Jetzt habe ich außer der roten Transponderkarte für Stadtmobil noch die blaue für Daimlers Car2Go. Möglichst wenig zu besitzen passt einfach zum Motorradfahren, wie es mir gefällt: mit möglichst wenig Ballast. Möglichst wenig Gewicht, möglichst wenig Komplexität, damit möglichst wenige Zusatzsysteme, möglichst wenig Gepäck und möglichst wenig Kleidung. Wenn ich irgendwo hinfahre, nehme ich kein zweites paar Schuhe mit, sondern trage ein paar Schuhe, in denen ich laufen und fahren kann. Genauso Hose. Genauso Jacke. Meine Lieblingslederjacke ist so weich, dass ich darin gut schlafen kann. Das ist für mich keine Einschränkung, sondern eine Erleichterung. Je weniger ich mir ans Bein binden muss, umso besser. Jede Generation hat ihr Buch, ihren Film. Für meine Generation war das in meiner Subkultur „Fight Club“: Die Zivilisation ist zu kompliziert geworden, reißen wir sie ein!

Wenn ich ein Motorrad sehe, frage ich mich nicht, was für Klapperschrott ich da noch dranspaxen könnte, sondern ich frage mich, was für unnötiger Klapperschrott problemlos abzuschrauben ist. Das sind selbst an meiner KTM 690 Duke ein paar kg. Ich erinnere mich noch gut, als ich spontan zu einer 250 km entfernten Grillfeier aufbrach, damals auf der schwarzen 2009er-Duke, einer echten Ziege. Mein Gepäck bestand aus einer Flasche Scotch, die ich auf dem Beifahrersitz festband, sowie aus purer Dekadenz einem Glas, das noch neben die Werkzeugtasche vor den Luftfilterschnorchel passte. Oder die Geburtstagsfeier in Marburg, zu der ich auf der KTM 990 Supermoto fuhr, Gepäck: eine frische Unterhose plus ein paar Socken, in die Jackentasche gesteckt. Wenn ich dereinst mehr Gepäck für ein Wochenende brauchen sollte, weiß ich, dass mir eine unbemerkte Geschlechtsumwandlung zum Tourenfahrer widerfahren ist.

Das untote Motorrad

Es gibt noch mehr Menschen als Ralf oder mich, die schlichte, rohe, aber dennoch sehr sinnliche Dinge wie Scotch, Sex oder Motorradfahren mögen. Darin liegt die große Chance für das gerne totgesagte Motorrad. Viele meiner Kollegen fürchten, dass Motorräder irgendwann wie Helmut Schmidts Mentholzigaretten einfach verboten werden. Kann ja passieren. Aber wisst ihr was? Das wird mich dann auch nicht davon abhalten, mit nur einer Flasche im Gepäck auf der Duke eure Parties zu crashen. Ich mache mir keine Sorgen um die Zukunft des Motorrads. Ich mache mir eher Sorgen um die Zukunft jener Autoarten, die keine chinesischen Kühlschränke sind.